4月4日回扬州，刚下高铁，就被扬州东站的人潮“挤”了个满怀。游客、游子、导游挤满站台，广播里不断提示有序出站——后来才知，那天长三角铁路单日发送旅客466万人次，创历史新高。扬州东站的客流同样火爆，我们一家，就是这466万分之一。
十年前回扬州，要么坐大巴堵在江阴大桥，要么绕道南京转绿皮车，折腾一整天。如今从上海出发，高铁一个半小时，比开车还稳当。连镇铁路、沪苏通铁路开通后，扬州真正融入了上海“两小时经济圈”。今年清明，朋友圈里几乎没人“宅”着：有人去苏州逛园林，有人到南京爬紫金山，更多人专程“烟花三月下扬州”，吃早茶、看琼花。
466万不只是数字，更是流动的烟火气。返程时，行李箱塞满母亲做的盐水鹅和青团；邻座大姐拎着几盒扬州老鹅，说要带给上海同事。高铁把乡愁缩成一小时车程，把踏青变成说走就走的春游。
铁路客流是经济复苏的晴雨表，更是百姓幸福感的温度计。466万次出发，就是466万场团圆、466万次奔赴。当复兴号在春风里飞驰，我看到的不仅是纪录被刷新，更是一个活力奔涌、热气腾腾的长三角——有速度，更有温度。
4月4日回扬州，刚下高铁，就被扬州东站的人潮“挤”了个满怀。游客、游子、导游挤满站台，广播里不断提示有序出站——后来才知，那天长三角铁路单日发送旅客466万人次，创历史新高。扬州东站的客流同样火爆，我们一家，就是这466万分之一。
十年前回扬州，要么坐大巴堵在江阴大桥，要么绕道南京转绿皮车，折腾一整天。如今从上海出发，高铁一个半小时，比开车还稳当。连镇铁路、沪苏通铁路开通后，扬州真正融入了上海“两小时经济圈”。今年清明，朋友圈里几乎没人“宅”着：有人去苏州逛园林，有人到南京爬紫金山，更多人专程“烟花三月下扬州”，吃早茶、看琼花。
466万不只是数字，更是流动的烟火气。返程时，行李箱塞满母亲做的盐水鹅和青团；邻座大姐拎着几盒扬州老鹅，说要带给上海同事。高铁把乡愁缩成一小时车程，把踏青变成说走就走的春游。
铁路客流是经济复苏的晴雨表，更是百姓幸福感的温度计。466万次出发，就是466万场团圆、466万次奔赴。当复兴号在春风里飞驰，我看到的不仅是纪录被刷新，更是一个活力奔涌、热气腾腾的长三角——有速度，更有温度。
