“没地停了”“这不让停”“人行通道不能停”……近日，北京一副区长实地体验早高峰停放电动车却遭遇“三连拒”的视频引发热议，有不少网友表示“好像在看自己的通勤日常”。
停个“小电驴”这么难，根本还是停车空间供不应求。一面是不断增长的非机动车数量，以及集中于早晚高峰时段和地铁站、商圈附近的停放需求，另一面是快速发展下愈发紧张的城市空间，两相对比供需矛盾愈发凸显。此外，违规停放也进一步放大了停车难题。有的人图方便、赶时间，“有地就塞，见缝插针”，让后来人“难上加难”。有的车长期停那不用不挪，变成了霸位占地的“僵尸车”。
非机动车停放之难考验城市治理。解决不好，最直接的便是影响通勤出行。骑车通勤解决“最后一公里”，本是图方便省事。若停车取车“兜兜转转”“寻寻觅觅”，非机动车灵活便捷的优势便荡然无存。难停车又多半会导致乱停车，影响市容市貌不说，还会带来诸如堵塞消防通道、占用人行道、挤占机动车道等问题。
“城市管理应该像绣花一样精细”。破解非机动车停放难还是得靠精细化治理。一是精细服务、扩大供给。各点位需求不同、实际不同，增加停车位就像挪动空间布局的“七巧板”，要靠因地制宜的“小创新”。如昌平区沙河镇规划建设非机动车停车楼，解决同一地铁口万辆非机动车的停车难题；二是文明引导、提高效率。发布文明骑行倡议、设立公共文明志愿者等方式都是引导规范停放的有益探索。同时对于快递外卖车辆、共享单车等非机动车，需要政府与平台企业协同，“量身定做”管理方案。
《北京市非机动车管理条例》今年迎来修订，完善停放充电规定的同时也进一步明确了停放管理责任。相信当“有位可停”成为常态、“自觉入位”成为潮流，非机动车停放定能更加从容。
“没地停了”“这不让停”“人行通道不能停”……近日，北京一副区长实地体验早高峰停放电动车却遭遇“三连拒”的视频引发热议，有不少网友表示“好像在看自己的通勤日常”。
停个“小电驴”这么难，根本还是停车空间供不应求。一面是不断增长的非机动车数量，以及集中于早晚高峰时段和地铁站、商圈附近的停放需求，另一面是快速发展下愈发紧张的城市空间，两相对比供需矛盾愈发凸显。此外，违规停放也进一步放大了停车难题。有的人图方便、赶时间，“有地就塞，见缝插针”，让后来人“难上加难”。有的车长期停那不用不挪，变成了霸位占地的“僵尸车”。
非机动车停放之难考验城市治理。解决不好，最直接的便是影响通勤出行。骑车通勤解决“最后一公里”，本是图方便省事。若停车取车“兜兜转转”“寻寻觅觅”，非机动车灵活便捷的优势便荡然无存。难停车又多半会导致乱停车，影响市容市貌不说，还会带来诸如堵塞消防通道、占用人行道、挤占机动车道等问题。
“城市管理应该像绣花一样精细”。破解非机动车停放难还是得靠精细化治理。一是精细服务、扩大供给。各点位需求不同、实际不同，增加停车位就像挪动空间布局的“七巧板”，要靠因地制宜的“小创新”。如昌平区沙河镇规划建设非机动车停车楼，解决同一地铁口万辆非机动车的停车难题；二是文明引导、提高效率。发布文明骑行倡议、设立公共文明志愿者等方式都是引导规范停放的有益探索。同时对于快递外卖车辆、共享单车等非机动车，需要政府与平台企业协同，“量身定做”管理方案。
《北京市非机动车管理条例》今年迎来修订，完善停放充电规定的同时也进一步明确了停放管理责任。相信当“有位可停”成为常态、“自觉入位”成为潮流，非机动车停放定能更加从容。
