新华网北京10月10日电 刚刚过去的国庆假期，“高速服务区排队叫号充电”“排队3小时充电1小时”的场景再度上演，相关话题接连登上热搜，新能源车主的充电难成为长假出行的一大“痛点”。
面对这一困境，是不是多建些充电桩就行了呢？
数据显示，截至2025年8月，全国电动汽车充电基础设施（充电枪）总量已达1734.8万个，非节假日期间，高速充电桩利用率常年偏低，大量设备处于“闲置等车来”的状态。
显然，破解充电焦虑，需要跳出“唯数量论”的旧思维，树立新思维，构建多层次、立体化的解决方案。
精细化服务是重要抓手。比如，能否依托大数据，精准预测节假日期间各路段充电桩供需情况，及时调度移动充电桩前往支援？又比如，能否推广“预约充电”模式，让车主在出发前就规划好补能点位和时间，避免到现场后盲目排队？
另外，造成充电难的，有时并非缺桩，而是有桩不好用。一些充电桩接口老旧，接入后迟迟无法启动充电；有的充电接口不互通，充电桩利用率低……对于这些“僵尸桩”“低效桩”，能否建立常态化运维机制，定期开展设备检修，及时淘汰更新老旧设施？
节假日充电难，看似是车主的烦恼，实则是新能源车发展的“必答题”。它考验着技术创新的速度，考验着服务优化的精度，更考验着新思维树立的程度。
新华网北京10月10日电 刚刚过去的国庆假期，“高速服务区排队叫号充电”“排队3小时充电1小时”的场景再度上演，相关话题接连登上热搜，新能源车主的充电难成为长假出行的一大“痛点”。
面对这一困境，是不是多建些充电桩就行了呢？
数据显示，截至2025年8月，全国电动汽车充电基础设施（充电枪）总量已达1734.8万个，非节假日期间，高速充电桩利用率常年偏低，大量设备处于“闲置等车来”的状态。
显然，破解充电焦虑，需要跳出“唯数量论”的旧思维，树立新思维，构建多层次、立体化的解决方案。
精细化服务是重要抓手。比如，能否依托大数据，精准预测节假日期间各路段充电桩供需情况，及时调度移动充电桩前往支援？又比如，能否推广“预约充电”模式，让车主在出发前就规划好补能点位和时间，避免到现场后盲目排队？
另外，造成充电难的，有时并非缺桩，而是有桩不好用。一些充电桩接口老旧，接入后迟迟无法启动充电；有的充电接口不互通，充电桩利用率低……对于这些“僵尸桩”“低效桩”，能否建立常态化运维机制，定期开展设备检修，及时淘汰更新老旧设施？
节假日充电难，看似是车主的烦恼，实则是新能源车发展的“必答题”。它考验着技术创新的速度，考验着服务优化的精度，更考验着新思维树立的程度。
