这条线路从西藏东南部城市林芝通往自治区首府拉萨，是川藏铁路的重要组成部分，结束了西藏东南地区不通铁路的历史。承运的复兴号列车是中国自主研发的现代电气化高速列车。（7月6日 国际在线）
“蜀道难，难于上青天”，拉林铁路的建设更是难上加难。这条铁路设计时速为160公里，相对中国高速铁路运行的最高时速来说并不快，但是在崎岖险峻的高原山脉这样复杂的地形中以此速度行驶已相当可观。伴随着拉林铁路上飞驰的列车，雪域高原正式进入了复兴号时代。日新月异的交通基础设施，见证了时代的发展变迁，激励人们在康庄大道上逐梦奋进。
“拉林铁路”给西藏人民群众带来梦想和期待。回溯西藏交通建设历史，“天路”的铺就并非一帆风顺。早在1919年，孙中山先生便在《建国方略》实业计划中，将川藏铁路纳入高原铁路系统中。在高海拔陡峭险峻的山区修建铁路，绝不仅仅是一条铁轨，一条条隧道和一座座桥梁的建成，让一些以往偏远闭塞的地区，开始拥有熙来攘往的人群、日益繁荣的市场，对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
交通能够改变人们的认知视野、延展人们的出行边界，也能让一个地方逐渐形成新的发展方式和路径。如今，随着一条条道路的开通、一座座桥梁的架设，从山南到林芝的路程，则从6个小时缩短到2个多小时，每年1000万吨的铁路货运能力，经济社会发展环境得到显著改善。“钢铁生命线”为西藏人民带来福利，必将在促进地区经济繁荣、助力乡村振兴中发挥重要作用。
拉林铁路建设中，充分发挥了科技创新的示范引领作用，有效提升了工程一次成优率，保护了沿线生态环境。为适应拉林铁路高原运营的环境条件，铁路部门强化了沿线地质灾害防治措施，全面提升了应对各种复杂灾害性气候、安全运行的能力，形成了一批人文特色鲜明的现代化地标建筑，同时建成了一批永临结合的公路、桥梁，带动了当地产业发展和各族群众致富。
路越关山几千重，道路一通天地宽。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板随着铁路从无到有、不断延伸，雪域高原的未来必将更加美好，人民群众的生活也将“芝麻开花节节高”。
（文/李喆）
这条线路从西藏东南部城市林芝通往自治区首府拉萨，是川藏铁路的重要组成部分，结束了西藏东南地区不通铁路的历史。承运的复兴号列车是中国自主研发的现代电气化高速列车。（7月6日 国际在线）
“蜀道难，难于上青天”，拉林铁路的建设更是难上加难。这条铁路设计时速为160公里，相对中国高速铁路运行的最高时速来说并不快，但是在崎岖险峻的高原山脉这样复杂的地形中以此速度行驶已相当可观。伴随着拉林铁路上飞驰的列车，雪域高原正式进入了复兴号时代。日新月异的交通基础设施，见证了时代的发展变迁，激励人们在康庄大道上逐梦奋进。
“拉林铁路”给西藏人民群众带来梦想和期待。回溯西藏交通建设历史，“天路”的铺就并非一帆风顺。早在1919年，孙中山先生便在《建国方略》实业计划中，将川藏铁路纳入高原铁路系统中。在高海拔陡峭险峻的山区修建铁路，绝不仅仅是一条铁轨，一条条隧道和一座座桥梁的建成，让一些以往偏远闭塞的地区，开始拥有熙来攘往的人群、日益繁荣的市场，对加强内地与西藏联系交流、维护民族团结、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。
交通能够改变人们的认知视野、延展人们的出行边界，也能让一个地方逐渐形成新的发展方式和路径。如今，随着一条条道路的开通、一座座桥梁的架设，从山南到林芝的路程，则从6个小时缩短到2个多小时，每年1000万吨的铁路货运能力，经济社会发展环境得到显著改善。“钢铁生命线”为西藏人民带来福利，必将在促进地区经济繁荣、助力乡村振兴中发挥重要作用。
拉林铁路建设中，充分发挥了科技创新的示范引领作用，有效提升了工程一次成优率，保护了沿线生态环境。为适应拉林铁路高原运营的环境条件，铁路部门强化了沿线地质灾害防治措施，全面提升了应对各种复杂灾害性气候、安全运行的能力，形成了一批人文特色鲜明的现代化地标建筑，同时建成了一批永临结合的公路、桥梁，带动了当地产业发展和各族群众致富。
路越关山几千重，道路一通天地宽。拉林铁路的建成通车，结束了藏东南地区不通铁路的历史，弥补了既有交通方式易受高原气候影响的短板随着铁路从无到有、不断延伸，雪域高原的未来必将更加美好，人民群众的生活也将“芝麻开花节节高”。
（文/李喆）
