来自中国铁路总公司获悉：5月份，铁路全路日均装车完成115677车，同比增加1170车、增长1.0%；6月份，日均装车完成115718车，同比增加2066车、增长1.8%，是自2014年以来首次实现同比增长。
在当前经济形势较为严峻的情况下，铁路货运实现了“逆市上扬”着实不易，要知道近年来，随着国家调结构、去产能方针政策的不断落实，铁路传统运输优势货源如煤炭、矿石、钢铁等受到很大影响，加之铁路传统的运输经营方式不能很好满足市场需求，导致货运量出现连续大幅下滑，经营出现困境。
穷则通，通则变。面对困境，铁路开始了艰难、痛苦的转变之旅，先是在2013年初实现了政企分开、成立了公司，随后宣布重新进军零散货物物流市场，开行了多趟快运货物列车，积极转变官商作风，开始以“店小二”身份进军退出已然多年的散货物流市场，并推出了系列优惠政策。近期，铁路通过实施“总对总”物流合作、开行货运班列、投用新型集装箱产品等一系列措施，白货运量实现了同比大幅增长，并实现了历史性突破。
在大宗货物运输方面，今年以来，针对煤炭等大宗货物运输，铁路又推出了运价下浮，对焦炭、钢铁等品类由货车标记载重计费改为按实重计费，统一合资铁路与国家铁路货运价格水平，清理和规范专用线收费，降低了企业物流成本，吸引了部分品类货物回归铁路运输，遏制了大宗货源下滑事态，使货运结构也进一步趋于优化。
回顾三年多来铁路的改革历程，可以说成绩不俗，实现了运输数量的增加，但在效益质量上，还需进一步提升，实现铁路扭亏增盈的任务任重而道远，需要今后在如何提升效益、提高经营质量、拓宽市场经营渠道、大力转变经营方式上，不断下功夫、动脑筋、创新发展，不仅要实现量的增加，更要实现质的飞跃。
