5月15日，铁路近十年来最大规模一次调图也已结束，就全国开行的旅客列车和货运列车以及餐饮、售票等方面服务的变化是巨大的，称得上是“有史以来第一次”。但，究竟这些变化是不是真的落到了实处，为广大旅客的出行带了的实实在在的便捷，这还需要更多的观察。
客运变化来讲，全路增加了300余对客运列车，主要增开了二、三线城市间的客运列车，更便捷县市民众的出行，从这个角度看，铁总近年来一直在转观念、闯市场，越来越放下了“铁老大”的架子，并根据我国经济的发展和人民日益增长的需求，把服务人民出行和创造经济效益有机结合起来，在市场化的大潮中，走出自己独立特行的一条路。
同时，我们也应该看到，在货运方面，此次调图后增开中欧、中亚班列，中欧、中亚班列运行线达到62条，为“一带一路”战略铺路。不得不说的是，中欧班列的开通，有效拉近了中国与欧洲大陆的距离，其在经济发展中起到了重大作用。中欧班列开通后，有成都市民说，这条铁路是“红酒与美食的碰撞”，是把需要40天路程的欧洲红酒只用14天的时间就运送了过来，实现了中欧货物直通车，极大地降低了运输成本，调动了中欧商贾的积极性。
调图调出了市场，也需要调出好的服务。在旅客最为关心的客运餐饮问题，铁总也进行了大变革，在高铁和动车上提供多种类的盒饭，可以让其它品牌的快餐饮食在火车上售卖，保证15元以下盒饭的供应。这些都足以表明，铁总的服务态度诚恳，希望把更好的服务提供给旅客，是给广大旅客切切实实带来的“喜”。但“忧”的是，万事总是开头难，在张扬个性化和流行私人订制的时代，如何能求同存异，满足广大旅客的不同需求，这将是摆在铁总面前的一道难题。不管怎么说，我们都要满怀希望，拭目以待。
