随着5月15日的到来，作为铁路部门近十几年来涉及范围最广、力度最大、辐射面最广的一次基本运行图调整，其各项工作和配套举措的全面铺开并进入实质性实施阶段，作为多日来牵动众多老百姓敏感神经主要话题之一，在逐渐淡出我们视野的同时，其调整带来的影响及其扩散效应，也许只有在未来的一段时间内，我们才能给出一个客观、准确的评估和评价。
但无论如何，基于铁路在老百姓出行、出游和日常生活中所处的重要地位，其任何的风吹草动都会牵扯到每个人的切身利益。也正是因为这一点，别说铁路基本运行图的大调整，就是每年节假日、小长假期间列车的加开抑或一些新办法、新举措的出台和实施，都能引起全社会高度关注和关切。包括这次大调图在内，铁路的任何改进与完善，设计与规划，充分考虑各方的关切和众多老百姓的出行需求良好的初衷和设想始终是毋容置疑的。
最良好的初衷未必等于最完美的结果。自然随着5.15铁路大调图各项具体举措的不断落实和影响力的显现，其设计之初的各种不足、存在的瑕疵乃至问题，必然会逐步凸显出来，甚至在局部和某一个特定时刻，还能引起众多围观乃至质疑，甚至情绪化的表达和以偏概全的否定。这就如，当年高铁刚刚开通一样，要不要、值不值、坐不坐等等都曾经让我们不止一次陷入几家欢喜几家愁、“婆说婆有理公说公有理”的争论与激辩之中。
此情此景恍如昨日。一切争论和激辩都不可怕，可怕的恰恰是我们浮躁的极易被鼓动的起来的、没来由的情绪化表达和宣泄。毕竟，对于铁路部门来说这些问题和不足的概论，对于整体调图的实施和运行效果来说，也许无伤大雅、瑕不掩瑜，但是切实到个别旅客来说，却是百分之百的不足和现实问题。
如何看待，怎样理解。好在经过历次考验和检验，众多民众已经学会并且懂得，让时间来证明和验证。还是那句话：再完美的“图上推演”也必须经过实战的检验。铁路大调图做不到也不可能事无巨细、面面俱到，让所有人都满意和点赞。但是，有一点可以肯定，此次大调图不是第一次也绝不可能是最后一次，更不可能随着5月15日的结束而结束，恰恰是老百姓对于铁路一个新的更高标准和要求新的开始。
说一千道一万：调图尚未结束 火车仍须努力！（度提竹）
