近年来，我国新能源汽车发展迅猛，形成新的产业优势。中国汽车工业协会数据显示：我国汽车出口保持高速增长。9月，汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%。其中，新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍。在欧洲，今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.8万辆汽车，同比增长超64%，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超过日本车企。
这些数据和场景正是中国汽车产业加快构建新发展格局的生动写照：做强国内大循环、做优国内国际双循环。越是形成了产业优势，作为行业自身来说越是要做强优势，让中国新能源汽车发展行稳致远。对于问题我们也没有回避。2025年，中国新能源汽车因各类缺陷被召回105次，涉及车辆265.2万辆。这些数字背后，是行业必须直面的问题：部分企业靠“速成车”抢占市场，这条路究竟还能走多远？
新能源车快速普及曾催生了一种论调：汽车正变成“快消品”、“软件定义汽车”，车企应该走“轻资产”路线。但这类观点忽略了一个核心前提：在软件载体之前，汽车首先是复杂的机电一体化系统，硬件是根基，安全是底线。营销手段、软件交互界面可以花哨，但安全不容儿戏。追求快消化、资产轻量化，降的是冗余、提的是效率，而不是将安全当作“包袱”一起甩掉。
对此，监管层面正在针对性纠偏。近日，四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，对汽车安全设立硬性约束。新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试；环境适应性验证周期不少于1年，且包含“两冬一夏”；可靠性验证试验里程不低于3万公里；创新设计必须经过安全验证，聚焦产品生产一致性、可靠性、耐久性等突出问题，严防“送检一套、量产另一套”，并核查创新设计风险评估是否充分、新材料新结构是否存在缺陷或疲劳失效。这意味着监管关口从终端的产品合规审查，前移至产品研发验证环节，堵住重“噱头”、轻验证的行业漏洞。
监管政策的加码其实并不突然。早在今年1月，工信部第1号公告就新增了汽车产品可靠性试验强制要求，分别对传统燃油车、混合动力汽车与新能源汽车可靠性试验里程作出了规定。7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将纯电动、插电式混合动力、燃料电池车型可靠性试验里程提升至不低于3万公里。一系列标准修改释放清晰导向：新能源汽车行业要严把质量关，加快从“快速生长”转向高质量发展。
早些年，一些人曾吹捧虚拟仿真的高效与客观，但事实证明，道路试验验证有着无法替代的价值，是研发人员获取关键实测信息与数据、检验车辆在真实场景下性能和可靠性的重要环节。在全生命周期里，汽车上的数万个零部件每个都要经受几十万公里的考验。都市街巷、乡村山路等场景，与四季更迭、风霜雨雪共同构成真实用车环境。测试中看似概率极低的一次“偶然”或疏忽，落到任何一个家庭身上就可能是灭顶之灾。实车验证成本高、周期长，需要大量投入，但正因为门槛高，才能够筛选出合格产品；正因为周期长，才能沉淀来之不易的用户信任。
有人担忧新规会抬升部分车企的合规压力，但这本就是企业理应承担的产业成本。对于坚持长期研发、扎实做好验证的车企而言，则是“良币驱逐劣币”的保护。在监管机制强化的同时，也可继续健全汽车质量与服务投诉管理机制，依托投诉统计锁定质量问题高发车型，让监管更加有的放矢。
拥抱软件智能、追求生产效率固然是汽车发展的大势，但安全底线不能退让。把研发做深、验证做实、质量做硬，是中国新能源汽车从规模领先走向质量领先、口碑领先的必由之路，也是高质量发展的要义。（作者贾新光是中国汽车流通协会常务理事）
近年来，我国新能源汽车发展迅猛，形成新的产业优势。中国汽车工业协会数据显示：我国汽车出口保持高速增长。9月，汽车出口105.3万辆，环比增长4.2%，同比增长61.4%。其中，新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍。在欧洲，今年5月，5家中国汽车制造商在31个欧洲国家共售出13.8万辆汽车，同比增长超64%，中国车企在欧洲的月度新车注册量首次超过日本车企。
这些数据和场景正是中国汽车产业加快构建新发展格局的生动写照：做强国内大循环、做优国内国际双循环。越是形成了产业优势，作为行业自身来说越是要做强优势，让中国新能源汽车发展行稳致远。对于问题我们也没有回避。2025年，中国新能源汽车因各类缺陷被召回105次，涉及车辆265.2万辆。这些数字背后，是行业必须直面的问题：部分企业靠“速成车”抢占市场，这条路究竟还能走多远？
新能源车快速普及曾催生了一种论调：汽车正变成“快消品”、“软件定义汽车”，车企应该走“轻资产”路线。但这类观点忽略了一个核心前提：在软件载体之前，汽车首先是复杂的机电一体化系统，硬件是根基，安全是底线。营销手段、软件交互界面可以花哨，但安全不容儿戏。追求快消化、资产轻量化，降的是冗余、提的是效率，而不是将安全当作“包袱”一起甩掉。
对此，监管层面正在针对性纠偏。近日，四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，对汽车安全设立硬性约束。新申报产品必须完成综合可靠性与耐久性、结构可靠性、软件功能可靠性等测试；环境适应性验证周期不少于1年，且包含“两冬一夏”；可靠性验证试验里程不低于3万公里；创新设计必须经过安全验证，聚焦产品生产一致性、可靠性、耐久性等突出问题，严防“送检一套、量产另一套”，并核查创新设计风险评估是否充分、新材料新结构是否存在缺陷或疲劳失效。这意味着监管关口从终端的产品合规审查，前移至产品研发验证环节，堵住重“噱头”、轻验证的行业漏洞。
监管政策的加码其实并不突然。早在今年1月，工信部第1号公告就新增了汽车产品可靠性试验强制要求，分别对传统燃油车、混合动力汽车与新能源汽车可靠性试验里程作出了规定。7月，全国汽车标准化技术委员会公开征求意见，拟将纯电动、插电式混合动力、燃料电池车型可靠性试验里程提升至不低于3万公里。一系列标准修改释放清晰导向：新能源汽车行业要严把质量关，加快从“快速生长”转向高质量发展。
早些年，一些人曾吹捧虚拟仿真的高效与客观，但事实证明，道路试验验证有着无法替代的价值，是研发人员获取关键实测信息与数据、检验车辆在真实场景下性能和可靠性的重要环节。在全生命周期里，汽车上的数万个零部件每个都要经受几十万公里的考验。都市街巷、乡村山路等场景，与四季更迭、风霜雨雪共同构成真实用车环境。测试中看似概率极低的一次“偶然”或疏忽，落到任何一个家庭身上就可能是灭顶之灾。实车验证成本高、周期长，需要大量投入，但正因为门槛高，才能够筛选出合格产品；正因为周期长，才能沉淀来之不易的用户信任。
有人担忧新规会抬升部分车企的合规压力，但这本就是企业理应承担的产业成本。对于坚持长期研发、扎实做好验证的车企而言，则是“良币驱逐劣币”的保护。在监管机制强化的同时，也可继续健全汽车质量与服务投诉管理机制，依托投诉统计锁定质量问题高发车型，让监管更加有的放矢。
拥抱软件智能、追求生产效率固然是汽车发展的大势，但安全底线不能退让。把研发做深、验证做实、质量做硬，是中国新能源汽车从规模领先走向质量领先、口碑领先的必由之路，也是高质量发展的要义。（作者贾新光是中国汽车流通协会常务理事）
