一个公交场站，迎来了谢幕的时刻，许多市民前来道别，目送最后一辆公交车驶出。成为历史的公交场站和公交站牌，在网上掀起满满的回忆杀，有网友说“我哭得一塌糊涂”。
这个公交场站就是崇文门公交场站。9月21日22时、23时，108、111路无轨电车末班车分别驶离，崇文门公交场站完成了它的历史使命。为什么崇文门公交场站的告别如此让人破防？不仅仅因为它陪伴了乘客数十年，也不仅仅因为它的位置很特殊，它承载着一段珍贵的城市记忆，也陪伴着几代人成长，它传递的那种温暖和力量，已经植入每一名乘客的心灵深处。
北京无轨电车的“活化石”里，藏着新生力量
崇文门公交场站赋予市民日常生活哪些小确幸？我阅读了网友们长长的留言。“回想1976年住花市下四条，去中关村办事，第一次坐111路，就是崇文门站上车，五十年一挥间。”“崇文门电车总站伴随我（“50后”）成长，每次去北京火车站都必须乘111路无轨电车，太熟悉啦！”“这个总站存在太久太久了，承载着童年的记忆、中年的奔波、晚年的惜别。”
我注意到，网友留言里提到的“花市下四条”这个地名是1965年命名的，后废止。城市总是在变化，不断推陈出新。如今，崇文门公交场站也随着城市更新退出了历史舞台。
陪伴了几代人的崇文门公交场站，1959年启用，1965年落址现在的三角地，运营60多年，是北京现存历史最久的电车场站之一，见证首都无轨电车从起步到发展的全过程。
提到新中国成立后首都北京的公共交通，就必然提到无轨电车。最早有无轨电车的城市是北京，北京于1956年10月17日成功研制出新中国第一辆自主生产的无轨电车。1966年，最后一辆从永定门到体育馆的有轨电车路线停止运行，在北京城里运行了数十年的有轨电车，完成了它的历史使命。无轨电车是富有北京特色的绿色公共交通，崇文门场站是几代市民心中电车文化的符号。这也是为什么崇文门场站拥有那么多热情的粉丝。
崇文门公交场站曾是北京两条王牌无轨电车的“大本营”，相当于北京无轨电车事业的“活化石”。从无轨电车替代有轨电车，从自主生产替代进口，从“大辫子”电车到可以脱线行驶的“双源无轨电车”，崇文门公交场站是北京和新中国公共交通自主创新的一张名片。它承载的荣光，永远铭刻在城市和市民的记忆中。崇文门公交站场谢幕，本身也是城市持续向新而行的一个阶段。
串联老城和“新世界”的坐标，滋养生生不息
市民从崇文门公交场站坐上108路、111路电车，都去往哪些方向？有网友坐车去上音乐课，有网友坐车了解北京的风土人情，有网友坐车上下班。
崇文门公交场站在人们心中为什么有这么大的能量？我摊开了108路、111路的线路走向。108路电车从老城区出发一路向北，穿过北二环、北三环、北四环，到达大屯东站。这一路上，经过中国美术馆，穿过北京胡同，路过国家奥体中心，抵达居民区。一头是北边现代化亚运、奥运新城，一头是二环内老北京历史城区，108 路电车相当于一条连接老城与新城的“时光通道”。
从崇文门公交场站坐上111路，前往终点站白石桥东，一路上会经过王府井商业街、景山公园、北海公园、北草厂胡同、北京动物园。下车往前走，不远处就是国家图书馆、紫竹院公园。这条无轨电车，相当于一条横穿老城到科技、文化、教育大区海淀的人文廊道。
相反，坐上这两趟公交车，到了崇文门站，去明城墙遗址公园参观，去同仁医院看病，去商场购物，去逛街，都很方便。
与崇文门公交场站相距几十米的地铁崇文门站，2号线1971年启用，5号线2007年启用。在很长一段时间，108路、111路承担老城通勤大客流，服务市民逛公园、就医、探亲、上学等。
崇文门公交场站传递的是有历史、有温度、有活力的城市气息，作为串联老城和“新世界”的坐标，滋养生生不息的能量。公交场站虽然已经更换地方，但是，108路、111路会一直延续几十年来的烟火气和流淌的情感。
电车驶离是告别也是开始，值得美好期待
9月24日，我打开了地图查询公交线路，能看到崇文门内站、崇文门外站、崇文门西站、崇文门东站，已经看不到崇文门站。随着崇文门公交场站谢幕，崇文门公交站也成为历史。
配合《2026年北京市交通综合治理行动计划》的老城更新，崇文门公交场站（108路、111路电车总站），完成了腾退关闭。电车驶离崇文门公交场站是告别也是开始，场站功能外迁、线路向南延长，惠及更多居民。108路开往大屯南方向增设龙潭公园、龙潭湖、光明楼等站位；111路开往白石桥东方向增设崇文门东、东便门、东花市大街东口等站位。市民依然可以乘坐108路、111路电车，只是不再是从崇文门站发车、驻车。
“北京人对北京的一车一行一草一木一砖一瓦一楼一阁都怀有深厚的情感”“ 哪天再去坐一遍吧，看看不同的风景、美好的时光”网友们的留言里，有告别，有期待。108路、111路的新路线，是新的开始，值得新的期待。
（作者 冯烨）
一个公交场站，迎来了谢幕的时刻，许多市民前来道别，目送最后一辆公交车驶出。成为历史的公交场站和公交站牌，在网上掀起满满的回忆杀，有网友说“我哭得一塌糊涂”。
这个公交场站就是崇文门公交场站。9月21日22时、23时，108、111路无轨电车末班车分别驶离，崇文门公交场站完成了它的历史使命。为什么崇文门公交场站的告别如此让人破防？不仅仅因为它陪伴了乘客数十年，也不仅仅因为它的位置很特殊，它承载着一段珍贵的城市记忆，也陪伴着几代人成长，它传递的那种温暖和力量，已经植入每一名乘客的心灵深处。
北京无轨电车的“活化石”里，藏着新生力量
崇文门公交场站赋予市民日常生活哪些小确幸？我阅读了网友们长长的留言。“回想1976年住花市下四条，去中关村办事，第一次坐111路，就是崇文门站上车，五十年一挥间。”“崇文门电车总站伴随我（“50后”）成长，每次去北京火车站都必须乘111路无轨电车，太熟悉啦！”“这个总站存在太久太久了，承载着童年的记忆、中年的奔波、晚年的惜别。”
我注意到，网友留言里提到的“花市下四条”这个地名是1965年命名的，后废止。城市总是在变化，不断推陈出新。如今，崇文门公交场站也随着城市更新退出了历史舞台。
陪伴了几代人的崇文门公交场站，1959年启用，1965年落址现在的三角地，运营60多年，是北京现存历史最久的电车场站之一，见证首都无轨电车从起步到发展的全过程。
提到新中国成立后首都北京的公共交通，就必然提到无轨电车。最早有无轨电车的城市是北京，北京于1956年10月17日成功研制出新中国第一辆自主生产的无轨电车。1966年，最后一辆从永定门到体育馆的有轨电车路线停止运行，在北京城里运行了数十年的有轨电车，完成了它的历史使命。无轨电车是富有北京特色的绿色公共交通，崇文门场站是几代市民心中电车文化的符号。这也是为什么崇文门场站拥有那么多热情的粉丝。
崇文门公交场站曾是北京两条王牌无轨电车的“大本营”，相当于北京无轨电车事业的“活化石”。从无轨电车替代有轨电车，从自主生产替代进口，从“大辫子”电车到可以脱线行驶的“双源无轨电车”，崇文门公交场站是北京和新中国公共交通自主创新的一张名片。它承载的荣光，永远铭刻在城市和市民的记忆中。崇文门公交站场谢幕，本身也是城市持续向新而行的一个阶段。
串联老城和“新世界”的坐标，滋养生生不息
市民从崇文门公交场站坐上108路、111路电车，都去往哪些方向？有网友坐车去上音乐课，有网友坐车了解北京的风土人情，有网友坐车上下班。
崇文门公交场站在人们心中为什么有这么大的能量？我摊开了108路、111路的线路走向。108路电车从老城区出发一路向北，穿过北二环、北三环、北四环，到达大屯东站。这一路上，经过中国美术馆，穿过北京胡同，路过国家奥体中心，抵达居民区。一头是北边现代化亚运、奥运新城，一头是二环内老北京历史城区，108 路电车相当于一条连接老城与新城的“时光通道”。
从崇文门公交场站坐上111路，前往终点站白石桥东，一路上会经过王府井商业街、景山公园、北海公园、北草厂胡同、北京动物园。下车往前走，不远处就是国家图书馆、紫竹院公园。这条无轨电车，相当于一条横穿老城到科技、文化、教育大区海淀的人文廊道。
相反，坐上这两趟公交车，到了崇文门站，去明城墙遗址公园参观，去同仁医院看病，去商场购物，去逛街，都很方便。
与崇文门公交场站相距几十米的地铁崇文门站，2号线1971年启用，5号线2007年启用。在很长一段时间，108路、111路承担老城通勤大客流，服务市民逛公园、就医、探亲、上学等。
崇文门公交场站传递的是有历史、有温度、有活力的城市气息，作为串联老城和“新世界”的坐标，滋养生生不息的能量。公交场站虽然已经更换地方，但是，108路、111路会一直延续几十年来的烟火气和流淌的情感。
电车驶离是告别也是开始，值得美好期待
9月24日，我打开了地图查询公交线路，能看到崇文门内站、崇文门外站、崇文门西站、崇文门东站，已经看不到崇文门站。随着崇文门公交场站谢幕，崇文门公交站也成为历史。
配合《2026年北京市交通综合治理行动计划》的老城更新，崇文门公交场站（108路、111路电车总站），完成了腾退关闭。电车驶离崇文门公交场站是告别也是开始，场站功能外迁、线路向南延长，惠及更多居民。108路开往大屯南方向增设龙潭公园、龙潭湖、光明楼等站位；111路开往白石桥东方向增设崇文门东、东便门、东花市大街东口等站位。市民依然可以乘坐108路、111路电车，只是不再是从崇文门站发车、驻车。
“北京人对北京的一车一行一草一木一砖一瓦一楼一阁都怀有深厚的情感”“ 哪天再去坐一遍吧，看看不同的风景、美好的时光”网友们的留言里，有告别，有期待。108路、111路的新路线，是新的开始，值得新的期待。
（作者 冯烨）
