近日，成都交警公布的一起案例引发广泛讨论：一辆机动车在城市主路200米距离内，先后被18台车辆超越，经核查，驾驶员一边开车一边刷手机，最终受到相应处罚。很多网友为之叫好，但也有人提出疑问：开车慢一点，难道有错吗？
这起案例，戳破了不少驾驶人心中“慢速等于安全”的固有误区。长久以来，不少司机信奉“十次事故九次快”，便简单推导出开得越慢越安全。但道路交通是一套动态平衡的系统，安全不只取决于单一车辆的速度，更取决于车流整体的速度协同。
所谓龟速行驶，并非遇到拥堵、故障时的被动缓行，主要分为两类：一是违反道路最低限速。比如，高速公路行驶时速低于60公里；二是路况良好的前提下，车速显著低于车流整体通行节奏，与周边车辆形成巨大速度差。成都这起案例，驾驶员之所以低速，并非车况或路况受限，而是分心刷手机，人为拖慢通行节奏，本质上属于分心驾驶衍生的危险行为，依法处罚有充分事实与法理依据。
“龟速行驶”的危害藏在看不见的数据里。统计显示，车速每降低10千米每小时，通行能力便下降15%，一辆低速车辆，足以引发后方连锁减速，催生无端拥堵。更大的隐患在于事故风险，道路交通的危险，往往来自车辆之间的速度差。当速度差达到32千米每小时，事故发生概率较匀速通行提升16倍。后方车辆为规避慢车，被迫频繁变道、急刹超车，剐蹭、追尾风险随之陡增，低速车辆制造的团状拥堵路段，事故概率更是普通路段的35倍。除此之外，无端拥堵还容易激化驾驶情绪，诱发路怒，由一辆慢车牵出一连串交通矛盾。
成都启用智慧系统治理龟速车，代表着交通治理走向精细化。这套系统会捕捉车辆被超车频次、车速排位，自动锁定嫌疑车辆，同时核查接打手机、刷手机等分心驾驶行为，兼顾提醒预警与执法惩戒。当然，执法不等于“一刀切”，需要分清客观困境与主观过错。车辆故障、突发状况、新手上路紧张导致的低速，和开车刷手机、刻意慢悠悠占道，二者性质截然不同。治理龟速行驶，惩戒应当主要针对分心驾驶、无视最低限速、无故占用快车道低速行驶等主观过错行为，多采用预警提醒、短信告知、现场劝导结合处罚的方式，拿捏执法温度与力度。
《道路交通安全法实施条例》明确规定高速公路最低行驶时速，各类城市快速路同样设置车道最低限速，低于限值行驶本就属于违法，只是过去受技术限制，这类行为的现场取证难度较高，大众的感知不强。如今智能监控技术补齐执法短板，把“龟速违法”从纸面落到现实，也是在重塑公众驾驶认知。
行车安全核心要义是“适速”，而非一味求慢。既不能一味求快无视上限，也不能盲目求慢突破底线。这起200米被超18次的案例，与其说是一次处罚，不如说是一次全民交通安全科普。广大驾驶人应当摒弃“慢就万事大吉”的旧观念，开车时杜绝刷手机等分心行为，遵照限速标识，跟上车流节奏。道路通行，从来不是一个人的事，每一位驾驶者兼顾自身安全，也顾及整条道路的公共利益，才能共同构筑有序、安全的出行环境。
漫画/陶小莫
《北京青年报 》（2026年09月14日第2版）
近日，成都交警公布的一起案例引发广泛讨论：一辆机动车在城市主路200米距离内，先后被18台车辆超越，经核查，驾驶员一边开车一边刷手机，最终受到相应处罚。很多网友为之叫好，但也有人提出疑问：开车慢一点，难道有错吗？
这起案例，戳破了不少驾驶人心中“慢速等于安全”的固有误区。长久以来，不少司机信奉“十次事故九次快”，便简单推导出开得越慢越安全。但道路交通是一套动态平衡的系统，安全不只取决于单一车辆的速度，更取决于车流整体的速度协同。
所谓龟速行驶，并非遇到拥堵、故障时的被动缓行，主要分为两类：一是违反道路最低限速。比如，高速公路行驶时速低于60公里；二是路况良好的前提下，车速显著低于车流整体通行节奏，与周边车辆形成巨大速度差。成都这起案例，驾驶员之所以低速，并非车况或路况受限，而是分心刷手机，人为拖慢通行节奏，本质上属于分心驾驶衍生的危险行为，依法处罚有充分事实与法理依据。
“龟速行驶”的危害藏在看不见的数据里。统计显示，车速每降低10千米每小时，通行能力便下降15%，一辆低速车辆，足以引发后方连锁减速，催生无端拥堵。更大的隐患在于事故风险，道路交通的危险，往往来自车辆之间的速度差。当速度差达到32千米每小时，事故发生概率较匀速通行提升16倍。后方车辆为规避慢车，被迫频繁变道、急刹超车，剐蹭、追尾风险随之陡增，低速车辆制造的团状拥堵路段，事故概率更是普通路段的35倍。除此之外，无端拥堵还容易激化驾驶情绪，诱发路怒，由一辆慢车牵出一连串交通矛盾。
成都启用智慧系统治理龟速车，代表着交通治理走向精细化。这套系统会捕捉车辆被超车频次、车速排位，自动锁定嫌疑车辆，同时核查接打手机、刷手机等分心驾驶行为，兼顾提醒预警与执法惩戒。当然，执法不等于“一刀切”，需要分清客观困境与主观过错。车辆故障、突发状况、新手上路紧张导致的低速，和开车刷手机、刻意慢悠悠占道，二者性质截然不同。治理龟速行驶，惩戒应当主要针对分心驾驶、无视最低限速、无故占用快车道低速行驶等主观过错行为，多采用预警提醒、短信告知、现场劝导结合处罚的方式，拿捏执法温度与力度。
《道路交通安全法实施条例》明确规定高速公路最低行驶时速，各类城市快速路同样设置车道最低限速，低于限值行驶本就属于违法，只是过去受技术限制，这类行为的现场取证难度较高，大众的感知不强。如今智能监控技术补齐执法短板，把“龟速违法”从纸面落到现实，也是在重塑公众驾驶认知。
行车安全核心要义是“适速”，而非一味求慢。既不能一味求快无视上限，也不能盲目求慢突破底线。这起200米被超18次的案例，与其说是一次处罚，不如说是一次全民交通安全科普。广大驾驶人应当摒弃“慢就万事大吉”的旧观念，开车时杜绝刷手机等分心行为，遵照限速标识，跟上车流节奏。道路通行，从来不是一个人的事，每一位驾驶者兼顾自身安全，也顾及整条道路的公共利益，才能共同构筑有序、安全的出行环境。
漫画/陶小莫
《北京青年报 》（2026年09月14日第2版）
