数据显示，今年我国三大造船指标继续领跑全球。1-3月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%。
全球船东看中国，看中的是什么？
其一，“什么都能造”。中国船舶工业已基本覆盖全球主要船型，包括各类高附加值、高技术含量的高端产品。其二，“造什么都快”。以近期交付的两艘超大型油轮为例，两船在同一船坞完成出坞下水，从坞内建造到最终交付一气呵成，单船比合同交期至少提前三个月。其三，“综合性价比高”。船舶是长周期资产，船东最担心的往往并非价格，而是几年后交不了船、验不过关、跑不起来。而中国造船企业能够同时提供规模化建造能力、确定的交付节点以及配套的相关支持。
中国造船业迎来了属于自己的“硬核时刻”，但半个多世纪前，完全是另一种光景。新中国成立之初，我国造船业基础极为薄弱，自主造船能力基本为零。作为世界人口第一、拥有漫长海岸线的大国，直到1956年，中国的海上运输能力还不到全球的0.3%。
中国造船业在一穷二白中艰难起家，但长期处于世界市场的边缘。1977年，邓小平同志指出：“中国的船舶要出口，要打进国际市场。”尽管当时中国造船面临订单、产能及技术的全方位困难，但发展开始了加速度。从最初“造艘小艇都要翻船”，到本世纪初，世界造船开始进入“中国时间”。这已不只是船坞里的进阶，而是一场国力全维度的升级。
中国造船为什么能逆袭？众所周知，船舶工业技术密集、产业链条长、集成度高，必须建立在原材料、零部件、机械设备、电子电器、系统软件等相关产业基础之上。而作为全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重约30%，连续16年居世界首位，为船舶工业带来了强大的产业配套能力和综合成本优势。如供应链体系，中国拥有钢材、有色金属、机械、电子等数十个上游产业，总装建造、分段制造、舾装调试等中游产业，以及燃料制备、加注服务、港口运营、航运服务等下游产业。依托系统性的国家工业能力实现中国巨轮的全面超越，这不是爽文，而是几代人共同书写的史诗。
有网友感慨，如果能够穿越回过去，一定会告诉先辈们，我们已经从“0.3%”走到了“世界市场份额全球第一”。从历史重托中破茧而出，中国巨轮正劈波斩浪，稳稳驶向更广阔的天地。
数据显示，今年我国三大造船指标继续领跑全球。1-3月，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的57.3%、84.9%和69.8%。
全球船东看中国，看中的是什么？
其一，“什么都能造”。中国船舶工业已基本覆盖全球主要船型，包括各类高附加值、高技术含量的高端产品。其二，“造什么都快”。以近期交付的两艘超大型油轮为例，两船在同一船坞完成出坞下水，从坞内建造到最终交付一气呵成，单船比合同交期至少提前三个月。其三，“综合性价比高”。船舶是长周期资产，船东最担心的往往并非价格，而是几年后交不了船、验不过关、跑不起来。而中国造船企业能够同时提供规模化建造能力、确定的交付节点以及配套的相关支持。
中国造船业迎来了属于自己的“硬核时刻”，但半个多世纪前，完全是另一种光景。新中国成立之初，我国造船业基础极为薄弱，自主造船能力基本为零。作为世界人口第一、拥有漫长海岸线的大国，直到1956年，中国的海上运输能力还不到全球的0.3%。
中国造船业在一穷二白中艰难起家，但长期处于世界市场的边缘。1977年，邓小平同志指出：“中国的船舶要出口，要打进国际市场。”尽管当时中国造船面临订单、产能及技术的全方位困难，但发展开始了加速度。从最初“造艘小艇都要翻船”，到本世纪初，世界造船开始进入“中国时间”。这已不只是船坞里的进阶，而是一场国力全维度的升级。
中国造船为什么能逆袭？众所周知，船舶工业技术密集、产业链条长、集成度高，必须建立在原材料、零部件、机械设备、电子电器、系统软件等相关产业基础之上。而作为全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家，中国制造业增加值占全球比重约30%，连续16年居世界首位，为船舶工业带来了强大的产业配套能力和综合成本优势。如供应链体系，中国拥有钢材、有色金属、机械、电子等数十个上游产业，总装建造、分段制造、舾装调试等中游产业，以及燃料制备、加注服务、港口运营、航运服务等下游产业。依托系统性的国家工业能力实现中国巨轮的全面超越，这不是爽文，而是几代人共同书写的史诗。
有网友感慨，如果能够穿越回过去，一定会告诉先辈们，我们已经从“0.3%”走到了“世界市场份额全球第一”。从历史重托中破茧而出，中国巨轮正劈波斩浪，稳稳驶向更广阔的天地。
