当我们习惯将春运聚焦于亿万人跨越山水的归途时，另一条少为人见却同样繁忙的“年货通道”，正以最高时速160公里的节奏，在京津冀、长三角与大湾区之间昼夜不息地穿行。这就是国铁北京局开行的特快货物班列。
为加速货物运输速度，国铁北京局每日开行特快货物班列，包括北京黄村至上海闵行的X111/102次列车，运行全程15小时，北京黄村至广州石龙的X103/104次列车，运行全程24小时，构建起大湾区、长三角与京津冀间的年货运输网络。
特快货物班列“朝发夕至”的节奏，将广州糕点、生鲜食品以近乎“次日达”的效率送至北方餐桌。更值得关注的是，黄村货场将集货时间延长2小时、200多名工作人员24小时轮班坚守，7小时内完成两趟班列装卸，运输效率提升30%。截止2月11日，700余万件物资如期送达。这些数字构筑起春运最坚实的底色。透过黄村货场，我们看到了铁路物资运输的高效流转。铁路春运不仅是“走得好”的保障，更成为“运得快”的支撑。
黄村至闵行15小时、至石龙24小时，这两条特快班列线路，串联起珠江三角洲、长江三角洲和京津冀这三大中国经济最活跃的经济规划区。年货的流向，恰是发展动能的映射：大湾区的新鲜糕点、长三角的家电百货、京津冀的消费市场，在铁轨上交汇成内需大循环的生动注脚。特快班列运载的不仅是商品，更是区域间日益紧密的分工协作与要素流动。
曾几何时，铁路货运留给人们的印象是煤炭、矿石、钢材的“黑货”专线。而今天，黄村货场日均装卸量突破20万件的电商年货，特快班列成为“运行速度等级最高的货运列车”。铁路正以前所未有的姿态拥抱消费市场、服务千家万户。从“运大宗”到“运百货”，从“计划导向”到“市场响应”，这种转型是铁路供给侧改革的缩影，更是传统交通运输方式融入现代物流体系的必由之路。
货物班列它连接着产地与餐桌，连接着生产与消费，连接区域与全国，更连接着人们对美好生活的向往与当下触手可及的满足。当X104次列车卸下每一件年货，当快递小哥敲响千家万户的门铃，特快货物班列安全、正点抵达的这份承诺，就是给人民群众最好的新春祝福。
当我们习惯将春运聚焦于亿万人跨越山水的归途时，另一条少为人见却同样繁忙的“年货通道”，正以最高时速160公里的节奏，在京津冀、长三角与大湾区之间昼夜不息地穿行。这就是国铁北京局开行的特快货物班列。
为加速货物运输速度，国铁北京局每日开行特快货物班列，包括北京黄村至上海闵行的X111/102次列车，运行全程15小时，北京黄村至广州石龙的X103/104次列车，运行全程24小时，构建起大湾区、长三角与京津冀间的年货运输网络。
特快货物班列“朝发夕至”的节奏，将广州糕点、生鲜食品以近乎“次日达”的效率送至北方餐桌。更值得关注的是，黄村货场将集货时间延长2小时、200多名工作人员24小时轮班坚守，7小时内完成两趟班列装卸，运输效率提升30%。截止2月11日，700余万件物资如期送达。这些数字构筑起春运最坚实的底色。透过黄村货场，我们看到了铁路物资运输的高效流转。铁路春运不仅是“走得好”的保障，更成为“运得快”的支撑。
黄村至闵行15小时、至石龙24小时，这两条特快班列线路，串联起珠江三角洲、长江三角洲和京津冀这三大中国经济最活跃的经济规划区。年货的流向，恰是发展动能的映射：大湾区的新鲜糕点、长三角的家电百货、京津冀的消费市场，在铁轨上交汇成内需大循环的生动注脚。特快班列运载的不仅是商品，更是区域间日益紧密的分工协作与要素流动。
曾几何时，铁路货运留给人们的印象是煤炭、矿石、钢材的“黑货”专线。而今天，黄村货场日均装卸量突破20万件的电商年货，特快班列成为“运行速度等级最高的货运列车”。铁路正以前所未有的姿态拥抱消费市场、服务千家万户。从“运大宗”到“运百货”，从“计划导向”到“市场响应”，这种转型是铁路供给侧改革的缩影，更是传统交通运输方式融入现代物流体系的必由之路。
货物班列它连接着产地与餐桌，连接着生产与消费，连接区域与全国，更连接着人们对美好生活的向往与当下触手可及的满足。当X104次列车卸下每一件年货，当快递小哥敲响千家万户的门铃，特快货物班列安全、正点抵达的这份承诺，就是给人民群众最好的新春祝福。
