12月8日，世界首次3.5万吨级重载群组列车开行试验在内蒙古包神铁路取得成功。这不仅是一次技术展示，更标志着在解决重载列车问题上为世界提供了中国方案。
在铁路货运中，同一区段在同一时间只能通行一列列车，安全间隔要求限制了运输能力的进一步提升。以往提高效率主要依靠压缩通行时间或增加列车载重，但前者受运行图制约，后者则需要扩建站场、增加运维成本。面对这一全球性难题，中国团队另辟蹊径，研发出重载铁路列车群组运行控制系统。
该系统利用5G+北斗通信技术实现列车间厘米级精准控制，将7列5000吨级重载列车以无线信号方式“软连接”为一个协调运行的列车群组。列车在线路上可保持同步进退，到站后则能灵活分离、各自停靠，实现了“运行一体、停靠分开”的智能编组模式。试验数据显示，该系统已实现万吨空车发车间隔3分43秒、万吨重载列车发车间隔步入3分钟时代。这项技术的突破，为全球铁路发展提供了可借鉴的中国智慧。
此次试验带来的最直接效益是运输效率的大幅提升，不仅增加了单次运量，还缩短了货物装卸等待时间。据估算，该系统可使现有线路运力提升50%以上。对我国“西煤东运”等能源运输大通道而言，这意味着每年可多运输数亿吨煤炭，同时减少数万趟次列车运行，显著降低物流成本与运营负担。
作为我国铁路领域的重大原始创新，重载列车群组控制系统验证了高密度行车条件下的信号协同能力，破解了重载铁路运输效率提升难题。它推动了全球重载铁路技术向更智能、更安全、更高效的方向演进，为世界铁路发展贡献了中国方案。
当3.5万吨列车在包神铁路平稳驶过，铁轨上留下的不仅是车轮的印迹，更是中国重载技术跃升的轨迹。这套系统已整装待发，即将为全球铁路网络注入高效、智能的“中国动力”。（张琪珂）
12月8日，世界首次3.5万吨级重载群组列车开行试验在内蒙古包神铁路取得成功。这不仅是一次技术展示，更标志着在解决重载列车问题上为世界提供了中国方案。
在铁路货运中，同一区段在同一时间只能通行一列列车，安全间隔要求限制了运输能力的进一步提升。以往提高效率主要依靠压缩通行时间或增加列车载重，但前者受运行图制约，后者则需要扩建站场、增加运维成本。面对这一全球性难题，中国团队另辟蹊径，研发出重载铁路列车群组运行控制系统。
该系统利用5G+北斗通信技术实现列车间厘米级精准控制，将7列5000吨级重载列车以无线信号方式“软连接”为一个协调运行的列车群组。列车在线路上可保持同步进退，到站后则能灵活分离、各自停靠，实现了“运行一体、停靠分开”的智能编组模式。试验数据显示，该系统已实现万吨空车发车间隔3分43秒、万吨重载列车发车间隔步入3分钟时代。这项技术的突破，为全球铁路发展提供了可借鉴的中国智慧。
此次试验带来的最直接效益是运输效率的大幅提升，不仅增加了单次运量，还缩短了货物装卸等待时间。据估算，该系统可使现有线路运力提升50%以上。对我国“西煤东运”等能源运输大通道而言，这意味着每年可多运输数亿吨煤炭，同时减少数万趟次列车运行，显著降低物流成本与运营负担。
作为我国铁路领域的重大原始创新，重载列车群组控制系统验证了高密度行车条件下的信号协同能力，破解了重载铁路运输效率提升难题。它推动了全球重载铁路技术向更智能、更安全、更高效的方向演进，为世界铁路发展贡献了中国方案。
当3.5万吨列车在包神铁路平稳驶过，铁轨上留下的不仅是车轮的印迹，更是中国重载技术跃升的轨迹。这套系统已整装待发，即将为全球铁路网络注入高效、智能的“中国动力”。（张琪珂）
