制造业增加值占全球比重已接近30%，总体规模连续15年保持全球第一；在全世界504种主要工业产品中，大多数产品产量位居世界第一……
“十四五”即将收官，中国制造交出亮眼成绩单。
从新能源车、机器人、无人机、全景相机等远销海外，到一个个“隐形冠军”在细分领域打磨创新、做深做强，中国制造凭借在技术、体系与质量上的积累，构建起新的竞争优势，展现出强劲的硬核实力。
“没有强大的制造业，就不可能成为经济强国。”抚今追昔，中国制造是如何一路逆袭的？
（一）
新中国成立时，工业基础极度薄弱，生活消费品都只能制造纱、布、火柴、肥皂、面粉等为数不多的品类，遑论汽车、飞机、坦克等重工业产品了。
彼时，全国钢产量仅有区区16万吨，还不够全国每户人家造一把锄头；人均铁路长度不足5厘米，还没有一根香烟长。
就是在这样一穷二白的基础上，第一个“五年计划”起步。5年，921个大中型项目，第一个飞机制造厂等无数个“第一”拔地而起，初步建立了门类比较齐全的现代工业体系，照亮了中国制造的前行道路。
“中国是一个潜在的工业巨人”——1959年，美国人约翰·斯屈罗姆代表《读者文摘》来到中国时，目睹这片土地上正在发生的一系列变化，发出如是感慨。诚如斯言，经过后续多个“五年计划”，中国一方面建成了一大批机械、能源、原材料工业重点企业和基地，一方面推动了轻工业的发展，吃饭穿衣等基本民生得到大幅改善提升。
随着一个个计划、项目落地生根，到改革开放前，一个大国赖以生存和发展的工业筋骨已经比较完整，支撑着整个国家的运转。
（二）
如果说改革开放之前，中国制造的主题是“创业”，那么改革开放以来的主题就是“革新”。
时间回到1978年10月，邓小平在参观日产汽车、松下电器等公司的工厂后说，“我明白现代化是怎么回事了。”
这种对现代化的期盼，伴随着改革开放的春风吹拂大地，体制机制加速变革，整个社会的生产力得到巨大释放，为中国制造注入了源源不断的活力。尤其是中国加入WTO之后，更以惊人的速度融入国际分工体系，一举成为“世界工厂”。
1990年，中国制造业占全球的比重仅为2.7%，20年后，这一数值跃升为19.8%，超越美国成为世界第一制造大国。
然而，高速发展的背后，是中国制造“大而不强”的隐忧——整体技术创新能力偏弱，许多产业处于全球价值链低端环节。刻板印象和人为操弄下，中国制造还被贴上一系列负面标签，时常遭遇唱衰抹黑。
同时，全球制造业竞争格局逐步发生巨变。一方面，2008年国际金融危机爆发后，美西方产业空心化弊端凸显，一些国家力图推动再工业化，促使制造业回流。另一方面，美西方高筑技术壁垒，强力打压中国科技发展，试图把中国一直按在制造业价值链低端。
后续的故事大家也知道了，无论是大国重器井喷，还是大疆、华为、DeepSeek等企业破围，都让唱衰者语塞，让“崩溃论”崩溃，“实践证明，对我们‘卡脖子’是卡不住的”。正如英国广播公司纪录片《中国创造》里所感叹的：“中国已经不再是那个只能批量生产他国创新产品的国家了，中国制造正在转型为中国创造”。
（三）
中国制造一路走来，并非没有经历过“生死时刻”，之所以一次次涉险过关，关键在于战略层面始终保持着独立自主的清醒。
比如，本世纪初，汽车工业乃至整个中国装备制造业面临着巨大“合资变局”，“中国是否要坚持自主品牌”的讨论此起彼伏。在“市场交出去，技术没换来”的困局下，《关于加快振兴装备制造业的若干意见》出台，开启了艰难的自主创新之路。当年的选择，为之后盾构机、管线压缩机、核级泵阀等重大技术装备的国产化奠定了基础，为水利、水电、城市轨道交通、核电等领域的重大工程不再仰人鼻息奠定了基础。
同样的选择题也曾摆在高铁、大邮轮、大飞机等诸多领域，是完全依赖进口，还是完全的自主研发、逐步进化，又或是引进、消化、吸收、再创新？
磕磕绊绊中，“把核心技术牢牢掌握在自己手中”的理念渐成共识，我们亦对技术引进和独立自主之间的关系有了极其深刻的认识——既不迷信技术引进，也不盲目闭门造车，而是博采众长、趁势而上。这种辩证法，让中国既能在开放合作中学习进步，又能在关键领域保持独立自主。
（四）
目光长远、头脑清醒至关重要，持之以恒的行动力更不可或缺。中国制造的每个奇迹都不是一蹴而就的，而在于日积月累、厚积薄发。
中国第一条350公里时速的高速铁路是“京津城际铁路”，开通于2008年，但中国对高铁产业的布局早在十多年前就已开始。
中国新能源汽车如今风头无两，但国家对新能源汽车的布局可以追溯到2001年“十五”国家863计划电动汽车重大专项研究的论证，在中国汽车工业还十分羸弱的背景下，就敲定了“燃料电池、混合动力、纯电三种整车技术（三纵）与多能源动力总成、驱动电机、动力电池三种关键技术（三横）”的研发布局。
再看“中芯之困”时，华为公开一系列准备了多年的“备胎”计划，靠着对创新研发的持续“痴迷”，做强了不惧制裁的底气。一家企业如此，一个国家亦是如此。自2015年开始，国家层面推进制造强国建设的诸多宏观计划相继出炉。十年后的今天再看，当时制定的许多任务已然超额完成。
既能眼光锐利地超前十年布局，又能一步一个脚印将之实现，这就是中国制造的长期主义。
“一定要赶上和超过世界先进水平”，这是理想主义者的目标；稳坐冷板凳，苦干、实干，这是长期主义者的答卷。一代代人埋头创新、踏实做事，才有了一个个关键领域的开花结果。
（五）
制造业是国家竞争力的根基，是科技成果转化的主战场。如果说十年前的追赶，主要靠集中资源解决短板，那现在要进一步突破，则主要靠原始创新解决“卡脖子”，重塑全球话语权。
尽管外部压力加码，但今天的中国制造，有着更好的“时”与“势”。
一来，经济社会发展，科技创新加速，让这一代年轻人愈加自信。“中国的月亮也是圆的”“外国人能搞的，难道中国人不能搞？”……如果说，几十年前老一辈的这些话还像一记惊雷，今天这样的自信已深入人心。
二来，几十年来的发展积累，为追逐梦想奠定了现实支撑。中国有庞大的市场需求、完善的新型基础设施、无限丰富的应用场景；中国每年能培养超500万STEM（科学，技术，工程和数学）毕业生，创新创造有扎实的人才基础……
种种利好条件加速着“中国智造”的进度，也塑造着这一代创新者、创业者的精神面貌。恰如宇树科技CEO王兴兴所言，“找到目标做好规划，保持努力的情况下，人生会发生巨大的复利效应”，有远大的梦想，有敏锐的判断力，又有日复一日、脚踏实地的行动，年轻一代正接过前辈的接力棒，以“长风破浪会有时”的豪情壮志，创造着一个又一个“中国时刻”。
（六）
恰如观察者所言，十年前布局推动中国制造“由大到强”时，或许谁也没有预料到这场比拼如此激烈与复杂，更没有预料到中国能在极大不确定性中实现了自己的“确定”。
2025不是终点，而是另一个起点。
“十五五”规划即将开启，“强化产业基础再造和重大技术装备攻关”“构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系”等部署，不仅再次确认制造业的至关重要，同时标明了新的发力方向。中国制造必须向更深的技术底座、更高的系统协同、更强的全球竞争力迈进。
征途漫漫，中国制造能否继续跃迁，拓宽价值边界，答案就在每一个创新者、实干者手中。
制造业增加值占全球比重已接近30%，总体规模连续15年保持全球第一；在全世界504种主要工业产品中，大多数产品产量位居世界第一……
“十四五”即将收官，中国制造交出亮眼成绩单。
从新能源车、机器人、无人机、全景相机等远销海外，到一个个“隐形冠军”在细分领域打磨创新、做深做强，中国制造凭借在技术、体系与质量上的积累，构建起新的竞争优势，展现出强劲的硬核实力。
“没有强大的制造业，就不可能成为经济强国。”抚今追昔，中国制造是如何一路逆袭的？
（一）
新中国成立时，工业基础极度薄弱，生活消费品都只能制造纱、布、火柴、肥皂、面粉等为数不多的品类，遑论汽车、飞机、坦克等重工业产品了。
彼时，全国钢产量仅有区区16万吨，还不够全国每户人家造一把锄头；人均铁路长度不足5厘米，还没有一根香烟长。
就是在这样一穷二白的基础上，第一个“五年计划”起步。5年，921个大中型项目，第一个飞机制造厂等无数个“第一”拔地而起，初步建立了门类比较齐全的现代工业体系，照亮了中国制造的前行道路。
“中国是一个潜在的工业巨人”——1959年，美国人约翰·斯屈罗姆代表《读者文摘》来到中国时，目睹这片土地上正在发生的一系列变化，发出如是感慨。诚如斯言，经过后续多个“五年计划”，中国一方面建成了一大批机械、能源、原材料工业重点企业和基地，一方面推动了轻工业的发展，吃饭穿衣等基本民生得到大幅改善提升。
随着一个个计划、项目落地生根，到改革开放前，一个大国赖以生存和发展的工业筋骨已经比较完整，支撑着整个国家的运转。
（二）
如果说改革开放之前，中国制造的主题是“创业”，那么改革开放以来的主题就是“革新”。
时间回到1978年10月，邓小平在参观日产汽车、松下电器等公司的工厂后说，“我明白现代化是怎么回事了。”
这种对现代化的期盼，伴随着改革开放的春风吹拂大地，体制机制加速变革，整个社会的生产力得到巨大释放，为中国制造注入了源源不断的活力。尤其是中国加入WTO之后，更以惊人的速度融入国际分工体系，一举成为“世界工厂”。
1990年，中国制造业占全球的比重仅为2.7%，20年后，这一数值跃升为19.8%，超越美国成为世界第一制造大国。
然而，高速发展的背后，是中国制造“大而不强”的隐忧——整体技术创新能力偏弱，许多产业处于全球价值链低端环节。刻板印象和人为操弄下，中国制造还被贴上一系列负面标签，时常遭遇唱衰抹黑。
同时，全球制造业竞争格局逐步发生巨变。一方面，2008年国际金融危机爆发后，美西方产业空心化弊端凸显，一些国家力图推动再工业化，促使制造业回流。另一方面，美西方高筑技术壁垒，强力打压中国科技发展，试图把中国一直按在制造业价值链低端。
后续的故事大家也知道了，无论是大国重器井喷，还是大疆、华为、DeepSeek等企业破围，都让唱衰者语塞，让“崩溃论”崩溃，“实践证明，对我们‘卡脖子’是卡不住的”。正如英国广播公司纪录片《中国创造》里所感叹的：“中国已经不再是那个只能批量生产他国创新产品的国家了，中国制造正在转型为中国创造”。
（三）
中国制造一路走来，并非没有经历过“生死时刻”，之所以一次次涉险过关，关键在于战略层面始终保持着独立自主的清醒。
比如，本世纪初，汽车工业乃至整个中国装备制造业面临着巨大“合资变局”，“中国是否要坚持自主品牌”的讨论此起彼伏。在“市场交出去，技术没换来”的困局下，《关于加快振兴装备制造业的若干意见》出台，开启了艰难的自主创新之路。当年的选择，为之后盾构机、管线压缩机、核级泵阀等重大技术装备的国产化奠定了基础，为水利、水电、城市轨道交通、核电等领域的重大工程不再仰人鼻息奠定了基础。
同样的选择题也曾摆在高铁、大邮轮、大飞机等诸多领域，是完全依赖进口，还是完全的自主研发、逐步进化，又或是引进、消化、吸收、再创新？
磕磕绊绊中，“把核心技术牢牢掌握在自己手中”的理念渐成共识，我们亦对技术引进和独立自主之间的关系有了极其深刻的认识——既不迷信技术引进，也不盲目闭门造车，而是博采众长、趁势而上。这种辩证法，让中国既能在开放合作中学习进步，又能在关键领域保持独立自主。
（四）
目光长远、头脑清醒至关重要，持之以恒的行动力更不可或缺。中国制造的每个奇迹都不是一蹴而就的，而在于日积月累、厚积薄发。
中国第一条350公里时速的高速铁路是“京津城际铁路”，开通于2008年，但中国对高铁产业的布局早在十多年前就已开始。
中国新能源汽车如今风头无两，但国家对新能源汽车的布局可以追溯到2001年“十五”国家863计划电动汽车重大专项研究的论证，在中国汽车工业还十分羸弱的背景下，就敲定了“燃料电池、混合动力、纯电三种整车技术（三纵）与多能源动力总成、驱动电机、动力电池三种关键技术（三横）”的研发布局。
再看“中芯之困”时，华为公开一系列准备了多年的“备胎”计划，靠着对创新研发的持续“痴迷”，做强了不惧制裁的底气。一家企业如此，一个国家亦是如此。自2015年开始，国家层面推进制造强国建设的诸多宏观计划相继出炉。十年后的今天再看，当时制定的许多任务已然超额完成。
既能眼光锐利地超前十年布局，又能一步一个脚印将之实现，这就是中国制造的长期主义。
“一定要赶上和超过世界先进水平”，这是理想主义者的目标；稳坐冷板凳，苦干、实干，这是长期主义者的答卷。一代代人埋头创新、踏实做事，才有了一个个关键领域的开花结果。
（五）
制造业是国家竞争力的根基，是科技成果转化的主战场。如果说十年前的追赶，主要靠集中资源解决短板，那现在要进一步突破，则主要靠原始创新解决“卡脖子”，重塑全球话语权。
尽管外部压力加码，但今天的中国制造，有着更好的“时”与“势”。
一来，经济社会发展，科技创新加速，让这一代年轻人愈加自信。“中国的月亮也是圆的”“外国人能搞的，难道中国人不能搞？”……如果说，几十年前老一辈的这些话还像一记惊雷，今天这样的自信已深入人心。
二来，几十年来的发展积累，为追逐梦想奠定了现实支撑。中国有庞大的市场需求、完善的新型基础设施、无限丰富的应用场景；中国每年能培养超500万STEM（科学，技术，工程和数学）毕业生，创新创造有扎实的人才基础……
种种利好条件加速着“中国智造”的进度，也塑造着这一代创新者、创业者的精神面貌。恰如宇树科技CEO王兴兴所言，“找到目标做好规划，保持努力的情况下，人生会发生巨大的复利效应”，有远大的梦想，有敏锐的判断力，又有日复一日、脚踏实地的行动，年轻一代正接过前辈的接力棒，以“长风破浪会有时”的豪情壮志，创造着一个又一个“中国时刻”。
（六）
恰如观察者所言，十年前布局推动中国制造“由大到强”时，或许谁也没有预料到这场比拼如此激烈与复杂，更没有预料到中国能在极大不确定性中实现了自己的“确定”。
2025不是终点，而是另一个起点。
“十五五”规划即将开启，“强化产业基础再造和重大技术装备攻关”“构建以先进制造业为骨干的现代化产业体系”等部署，不仅再次确认制造业的至关重要，同时标明了新的发力方向。中国制造必须向更深的技术底座、更高的系统协同、更强的全球竞争力迈进。
征途漫漫，中国制造能否继续跃迁，拓宽价值边界，答案就在每一个创新者、实干者手中。
