在高铁路网日益密布、出行日益快捷的今天，京原线上仍常年运行着一对6437/6438次公益性“慢火车”。票价低廉，逢站必停，它不仅是连接山内山外的交通线，更成为了沿线百姓日常出行的“公交车”、增收致富的“帮扶车”和承载梦想的“希望车”。
精准帮扶，小站见证蝶变。奇峰塔站所在的村庄地处太行深山区，曾是典型的贫困村。自2016年起，中国铁路北京局集团有限公司开始定点帮扶该村。首任驻村书记张明带领村民修建道路、开凿水井、发展产业，2018年该村成功脱贫，人均年收入从帮扶前的约2000元增长到6000元。接任的张现民书记则将重心转向巩固成果、防止返贫，着力推动乡村旅游，拓宽村民收入渠道。
授人以渔，就业筑牢根基。铁路部门曾经通过“一人就业，全家脱贫”的造血机制，帮助多名贫困家庭子女进入铁路系统。曾经乘坐列车走出大山的张乐乐，如今已是一名软卧车厢列车员。她的成长轨迹，正是知识改变命运、就业稳固脱贫的缩影。她自信地表示：“想通过自己的努力让大家知道，山里娃也是棒棒的。”
流动社会，承载民生百态。在这趟“慢火车”的车厢里，挑着农产品赶往集市销售的“大筐队”熙熙攘攘，外出求学的学子在晃动的灯光下专注阅读，走亲访友的乡亲笑声不断。列车沿途经过平型关等红色教育基地，也让这段旅程成为传承红色基因的移动课堂。
多向赋能，激活区域发展。京原线承担晋煤外运任务，大涧站作为重要货运枢纽，日均发货量稳定在高位。同时，线路将十渡、野三坡、百里峡、五台山等风景名胜区串联起来，有力促进了沿线旅游经济发展。如今京原线正推进电气化改造，未来将提升运力、降低排放，并有望开行动车组，进一步缩短旅行时间。这条历经风雨的老线路，正由“战备线”向“致富路”“幸福路”转型。
京原线“慢火车”的故事，是中国扎实推进乡村振兴有效衔接的生动缩影。它告诉我们：发展不仅要有速度，更要有温度；不仅要打通山川阻隔，更要贴近民心所向。这趟行驶于太行山间的列车，正以不变的初心与坚实的步伐，诠释“人民铁路为人民”的宗旨，在广袤乡村大地上书写着温暖而坚实的答卷。（韩晓阳）
在高铁路网日益密布、出行日益快捷的今天，京原线上仍常年运行着一对6437/6438次公益性“慢火车”。票价低廉，逢站必停，它不仅是连接山内山外的交通线，更成为了沿线百姓日常出行的“公交车”、增收致富的“帮扶车”和承载梦想的“希望车”。
精准帮扶，小站见证蝶变。奇峰塔站所在的村庄地处太行深山区，曾是典型的贫困村。自2016年起，中国铁路北京局集团有限公司开始定点帮扶该村。首任驻村书记张明带领村民修建道路、开凿水井、发展产业，2018年该村成功脱贫，人均年收入从帮扶前的约2000元增长到6000元。接任的张现民书记则将重心转向巩固成果、防止返贫，着力推动乡村旅游，拓宽村民收入渠道。
授人以渔，就业筑牢根基。铁路部门曾经通过“一人就业，全家脱贫”的造血机制，帮助多名贫困家庭子女进入铁路系统。曾经乘坐列车走出大山的张乐乐，如今已是一名软卧车厢列车员。她的成长轨迹，正是知识改变命运、就业稳固脱贫的缩影。她自信地表示：“想通过自己的努力让大家知道，山里娃也是棒棒的。”
流动社会，承载民生百态。在这趟“慢火车”的车厢里，挑着农产品赶往集市销售的“大筐队”熙熙攘攘，外出求学的学子在晃动的灯光下专注阅读，走亲访友的乡亲笑声不断。列车沿途经过平型关等红色教育基地，也让这段旅程成为传承红色基因的移动课堂。
多向赋能，激活区域发展。京原线承担晋煤外运任务，大涧站作为重要货运枢纽，日均发货量稳定在高位。同时，线路将十渡、野三坡、百里峡、五台山等风景名胜区串联起来，有力促进了沿线旅游经济发展。如今京原线正推进电气化改造，未来将提升运力、降低排放，并有望开行动车组，进一步缩短旅行时间。这条历经风雨的老线路，正由“战备线”向“致富路”“幸福路”转型。
京原线“慢火车”的故事，是中国扎实推进乡村振兴有效衔接的生动缩影。它告诉我们：发展不仅要有速度，更要有温度；不仅要打通山川阻隔，更要贴近民心所向。这趟行驶于太行山间的列车，正以不变的初心与坚实的步伐，诠释“人民铁路为人民”的宗旨，在广袤乡村大地上书写着温暖而坚实的答卷。（韩晓阳）
