当复兴号以350公里的时速飞奔在中国广袤大地上，在太行山腹地的京原铁路上，走行着一列时速仅有35公里的慢火车。这趟列车用“慢速度”书写着“快民生”，在求学路与致富路的交汇点上，勾勒出交通强国的温情底色。
慢火车是山里孩子的“校车”，经年累月脚步不停，带他们走向更广阔的世界。票价低廉、准点服务是孩子们对“火车”的最初认知，随着孩子们的长大和知识的不断储备，他们当中的不少人也走上了工作岗位，并与铁路结下不解之缘。为这列“校车”留下精彩故事的同时，也将“教育改变命运”的信念扎根在深山。
慢火车是乡亲们的“致富专列”，让山货走出深谷，端上城里人的餐桌。铁路的驻村干部发现，山区虽然不适合大面积粮食耕种，但是独特的土壤条件和历史因素，却给当地留下了很多栗子树与核桃树，尤其是树龄超过百年的老栗子树，由于没有经历过科技改良，栗子个子小但口感独特，营养价值也更高。于是他们就在这些特色产品上做文章，帮助村民升级板栗种植技术，扩大种植增加产量，变“输血式扶贫”为“造血式扶贫”，进一步巩固脱贫成果。
慢火车曾经是脱贫攻坚的“钢铁纽带”，让政策温度直达基层。京原线途经的南城司乡、奇峰塔村等曾是深度贫困村，一趟慢火车让“走出去”务工、“引进来”资源成为可能。低廉的票价，让节俭惯了的村民，出行更踏实、心安。慢火车停靠的周边，陆续涌现出农家乐、手工艺作坊等新业态。这列慢悠悠的绿皮车，不只是穿行在群山之间，更是连接“古朴与时尚”、让新时代文明进村入户的“信使”。
在高铁构建的“小时交通圈”时代，慢火车的存在彰显着交通强国的深层内涵。它沿着“穿越莽莽苍山隧道、跨过天堑沟渠的桥梁”串联起的城乡脉络，以“站站停”的坚守填补了公共服务空白，诠释着“人民铁路为人民”的温情服务。
绿皮火车没有高铁的呼啸疾驰，却载着最沉甸甸的民生期待。长期开行、票价低廉背后，是交通发展不落下一个人的初心，是乡村振兴不让一户掉队的担当。当慢火车的灯光照亮太行山的夜空，它不仅接通了山里与山外的现实距离，更拉近了民生与幸福的心理距离，为交通强国的鸿篇巨制，写下了最温情的民生注脚。
当复兴号以350公里的时速飞奔在中国广袤大地上，在太行山腹地的京原铁路上，走行着一列时速仅有35公里的慢火车。这趟列车用“慢速度”书写着“快民生”，在求学路与致富路的交汇点上，勾勒出交通强国的温情底色。
慢火车是山里孩子的“校车”，经年累月脚步不停，带他们走向更广阔的世界。票价低廉、准点服务是孩子们对“火车”的最初认知，随着孩子们的长大和知识的不断储备，他们当中的不少人也走上了工作岗位，并与铁路结下不解之缘。为这列“校车”留下精彩故事的同时，也将“教育改变命运”的信念扎根在深山。
慢火车是乡亲们的“致富专列”，让山货走出深谷，端上城里人的餐桌。铁路的驻村干部发现，山区虽然不适合大面积粮食耕种，但是独特的土壤条件和历史因素，却给当地留下了很多栗子树与核桃树，尤其是树龄超过百年的老栗子树，由于没有经历过科技改良，栗子个子小但口感独特，营养价值也更高。于是他们就在这些特色产品上做文章，帮助村民升级板栗种植技术，扩大种植增加产量，变“输血式扶贫”为“造血式扶贫”，进一步巩固脱贫成果。
慢火车曾经是脱贫攻坚的“钢铁纽带”，让政策温度直达基层。京原线途经的南城司乡、奇峰塔村等曾是深度贫困村，一趟慢火车让“走出去”务工、“引进来”资源成为可能。低廉的票价，让节俭惯了的村民，出行更踏实、心安。慢火车停靠的周边，陆续涌现出农家乐、手工艺作坊等新业态。这列慢悠悠的绿皮车，不只是穿行在群山之间，更是连接“古朴与时尚”、让新时代文明进村入户的“信使”。
在高铁构建的“小时交通圈”时代，慢火车的存在彰显着交通强国的深层内涵。它沿着“穿越莽莽苍山隧道、跨过天堑沟渠的桥梁”串联起的城乡脉络，以“站站停”的坚守填补了公共服务空白，诠释着“人民铁路为人民”的温情服务。
绿皮火车没有高铁的呼啸疾驰，却载着最沉甸甸的民生期待。长期开行、票价低廉背后，是交通发展不落下一个人的初心，是乡村振兴不让一户掉队的担当。当慢火车的灯光照亮太行山的夜空，它不仅接通了山里与山外的现实距离，更拉近了民生与幸福的心理距离，为交通强国的鸿篇巨制，写下了最温情的民生注脚。
