据悉，9月22日，包神铁路把光伏、储能一并拉进牵引供电系统，国铁首个“新能源+重载”项目宣告投运，万吨煤列第一次靠阳光加速，也在我国重载线上刻下“零碳”起跑线。
创新协同，把“波动电源”训练成“靠谱动力”。铁路用能“靠煤吃煤”，即便电气化全面铺开，上游电源仍以火电为主。包神线的不同在于，把沿线煤渣场、护坡、站房屋顶统统变成“电厂”，绿电直送接触网，不再经过层层变电。电流一进一出之间，牵引能耗的“含碳量”被削去一块，煤运大通道开始“煤中减煤”。
新能源常被诟病“靠天吃饭”，铁运却最怕“掉链子”。项目给电网加了道“储能缓冲闸”，阳光过剩存起来，列车刹车收回来，缺电瞬间放出去，功率波动被抹平，行车安全不受干扰。看似只是加了几组电池，实则把“波动电源”训练成“靠谱动力”，让绿电第一次在大载重、大密度的重载场景里站稳脚跟。
包神铁路为行业绿色发展树立典范，若把东中西主要通道沿线空地、屋面、车站逐步利用，电气化铁路将摇身一变成为“分布式电站”，既跑列车也跑数据，既运煤炭也送绿电。届时，铁路减排不再局限于“油改电”，而是直接削减上游火电，碳账本从“燃料端”转到“电源端”，减碳空间豁然开朗。
包神铁路的汽笛声提示我们：只要接口对得上，重载列车也能成为新能源的“大客户”。当钢轨与电线同向延伸，中国铁路不仅运送旅客和货物，也将运送风和阳光。这一转变不仅提升了铁路自身的能源利用效率，也为国家实现“双碳”目标提供了有力支撑。
未来，随着技术的不断进步和应用的持续推广，铁路将成为绿色能源的重要载体，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系贡献更大力量。（党雨菡）
据悉，9月22日，包神铁路把光伏、储能一并拉进牵引供电系统，国铁首个“新能源+重载”项目宣告投运，万吨煤列第一次靠阳光加速，也在我国重载线上刻下“零碳”起跑线。
创新协同，把“波动电源”训练成“靠谱动力”。铁路用能“靠煤吃煤”，即便电气化全面铺开，上游电源仍以火电为主。包神线的不同在于，把沿线煤渣场、护坡、站房屋顶统统变成“电厂”，绿电直送接触网，不再经过层层变电。电流一进一出之间，牵引能耗的“含碳量”被削去一块，煤运大通道开始“煤中减煤”。
新能源常被诟病“靠天吃饭”，铁运却最怕“掉链子”。项目给电网加了道“储能缓冲闸”，阳光过剩存起来，列车刹车收回来，缺电瞬间放出去，功率波动被抹平，行车安全不受干扰。看似只是加了几组电池，实则把“波动电源”训练成“靠谱动力”，让绿电第一次在大载重、大密度的重载场景里站稳脚跟。
包神铁路为行业绿色发展树立典范，若把东中西主要通道沿线空地、屋面、车站逐步利用，电气化铁路将摇身一变成为“分布式电站”，既跑列车也跑数据，既运煤炭也送绿电。届时，铁路减排不再局限于“油改电”，而是直接削减上游火电，碳账本从“燃料端”转到“电源端”，减碳空间豁然开朗。
包神铁路的汽笛声提示我们：只要接口对得上，重载列车也能成为新能源的“大客户”。当钢轨与电线同向延伸，中国铁路不仅运送旅客和货物，也将运送风和阳光。这一转变不仅提升了铁路自身的能源利用效率，也为国家实现“双碳”目标提供了有力支撑。
未来，随着技术的不断进步和应用的持续推广，铁路将成为绿色能源的重要载体，为构建清洁低碳、安全高效的能源体系贡献更大力量。（党雨菡）
