晨光中，一列满载货物的中欧班列从天津新港北铁路集装箱中心站缓缓驶出，开往哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家。这已是天津港运行的常态，一条以铁路为骨干的“新丝路”正焕发勃勃生机。
津门枢纽，联通内外。天津东临渤海、北依燕山，素有“河海要冲”之称。天津港位列全球十大港口，凭借其区位与交通优势，成为连接上合组织国家与全球市场的重要枢纽。越来越多来自上合组织国家的货物在此集散，使天津成为中欧、中亚班列的核心始发站之一。自2013年“一带一路”倡议提出以来，天津已累计开行中欧（中亚）班列超过7300列，通达欧亚25个国家和地区。这些班列不仅实现货物往来，更成为维护区域产业链、供应链畅通的重要支撑。
强力助推，蓄势向好。今年上半年，天津关区共发运中欧（中亚）班列365列，同比增长18.4%，运量持续位居沿海港口前列。这一强劲增长，得益于天津在国际物流合作方面的持续深耕。通过加密优质外贸航线、优化远洋干线布局、强化铁水联运体系，天津港已形成“水陆交织、多向联通”的多式联运体系。自霍尔果斯口岸启动“智慧铁路口岸+属地快速通关”改革后，进口货物口岸通行时间从2至3天压缩至16个小时内，降幅达70%。截至目前，天津港集装箱航线总数已超140条，与全球180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。
交通合作，互利共赢。2025年前7个月，天津与上合组织其他国家进出口达533.7亿元，同比增长5.2%，占天津市进出口总值的11.3%。上合组织国家已成为天津外贸稳步增长的重要市场。如今，发往上合组织国家的中欧（中亚）班列运载的货物品类十分广泛，大到建材、农机具、商品车，小到服装鞋帽、化妆品、电子零件，“中国制造”藉此源源不断走向世界。同时，中亚地区的粮食、矿产、特色产品也通过班列进入中国市场，实现了互利共赢的双向流动。
“驼铃一响，黄金万两”。新时代的“钢铁驼队”跨越山海，在广袤的亚欧大陆上架起经贸合作与人文交往的共赢桥梁。中欧班列不仅是一条物流通道，更是连接海洋与大陆、促进文明互鉴、助力构建人类命运共同体的重要纽带。它正用钢轨书写新时代的丝路故事，为区域协同发展和全球经贸合作注入源源不断的动能。（霍旺）
晨光中，一列满载货物的中欧班列从天津新港北铁路集装箱中心站缓缓驶出，开往哈萨克斯坦、塔吉克斯坦等中亚国家。这已是天津港运行的常态，一条以铁路为骨干的“新丝路”正焕发勃勃生机。
津门枢纽，联通内外。天津东临渤海、北依燕山，素有“河海要冲”之称。天津港位列全球十大港口，凭借其区位与交通优势，成为连接上合组织国家与全球市场的重要枢纽。越来越多来自上合组织国家的货物在此集散，使天津成为中欧、中亚班列的核心始发站之一。自2013年“一带一路”倡议提出以来，天津已累计开行中欧（中亚）班列超过7300列，通达欧亚25个国家和地区。这些班列不仅实现货物往来，更成为维护区域产业链、供应链畅通的重要支撑。
强力助推，蓄势向好。今年上半年，天津关区共发运中欧（中亚）班列365列，同比增长18.4%，运量持续位居沿海港口前列。这一强劲增长，得益于天津在国际物流合作方面的持续深耕。通过加密优质外贸航线、优化远洋干线布局、强化铁水联运体系，天津港已形成“水陆交织、多向联通”的多式联运体系。自霍尔果斯口岸启动“智慧铁路口岸+属地快速通关”改革后，进口货物口岸通行时间从2至3天压缩至16个小时内，降幅达70%。截至目前，天津港集装箱航线总数已超140条，与全球180多个国家和地区的500多个港口保持贸易往来。
交通合作，互利共赢。2025年前7个月，天津与上合组织其他国家进出口达533.7亿元，同比增长5.2%，占天津市进出口总值的11.3%。上合组织国家已成为天津外贸稳步增长的重要市场。如今，发往上合组织国家的中欧（中亚）班列运载的货物品类十分广泛，大到建材、农机具、商品车，小到服装鞋帽、化妆品、电子零件，“中国制造”藉此源源不断走向世界。同时，中亚地区的粮食、矿产、特色产品也通过班列进入中国市场，实现了互利共赢的双向流动。
“驼铃一响，黄金万两”。新时代的“钢铁驼队”跨越山海，在广袤的亚欧大陆上架起经贸合作与人文交往的共赢桥梁。中欧班列不仅是一条物流通道，更是连接海洋与大陆、促进文明互鉴、助力构建人类命运共同体的重要纽带。它正用钢轨书写新时代的丝路故事，为区域协同发展和全球经贸合作注入源源不断的动能。（霍旺）
