正值暑运，黑龙江大兴安岭地区加格达奇站的站台上，开往古莲站的6245次列车即将发车。这趟已穿行林海雪原49年的公益性慢火车，以29个站点、最高54元的票价，持续为沿线居民和游客提供交通便利，也成为一扇观察铁路公益职能的窗口。
慢火车是偏远地区不可或缺的“民生公交”。6245次列车运行时速约45公里，全程近500公里、运行约11个小时，最低票价2元，平均每公里不到一毛钱。它不追求速度，哪怕在只有一两户人家的乘降点，列车依旧停靠；遇到行动不便的老人，甚至会多等两分钟；在学生集中的车站，乘务员会默契地腾出空间给孩子们放书包。这些细节不是低效，而是对真实民生的体贴回应。慢火车以几十年不变的实惠票价和逢站必停的可靠性，编织出一张覆盖交通薄弱区域的出行保障网。
列车的服务理念“与时代共成长”。以6245次列车长老于为例，早些年他的工作以保障安全、协助搬运货物为主，依赖的是体力和熟悉规章；而如今，面对越来越多的旅游人群和外国游客，他主动学习英语、整理旅游资料，还研究起蜱虫防治等实用知识。在服务中融入关怀、知识和文化传播的元素，让游客从“坐上火车”扩展到“坐得舒服、一路有所收获”。
6245次列车开行48年以来，累计发送旅客近百万人次。它不仅是大兴安岭林区群众出行的依靠，也是“采山客”进出深山采集山货的主要通道。随着铁路部门持续完善相关服务，一些地方逐渐形成采摘、运输、销售的小型产业链，不少村民合作建起种植园和加工厂，借助慢火车将产品运往外埠市场。慢火车速度虽慢，却是偏远地区连接外部资源、融入大市场的一条稳定通道。
“慢火车”悠悠前行，稳稳承载着山区百姓的生活、梦想与希望。它是便民利民的出行工具，是文旅融合的助推器，更是铁路公益初心与服务升级的生动见证。在越来越快的时代里，这样的“慢”依然值得被看见、被尊重。（王英超）
正值暑运，黑龙江大兴安岭地区加格达奇站的站台上，开往古莲站的6245次列车即将发车。这趟已穿行林海雪原49年的公益性慢火车，以29个站点、最高54元的票价，持续为沿线居民和游客提供交通便利，也成为一扇观察铁路公益职能的窗口。
慢火车是偏远地区不可或缺的“民生公交”。6245次列车运行时速约45公里，全程近500公里、运行约11个小时，最低票价2元，平均每公里不到一毛钱。它不追求速度，哪怕在只有一两户人家的乘降点，列车依旧停靠；遇到行动不便的老人，甚至会多等两分钟；在学生集中的车站，乘务员会默契地腾出空间给孩子们放书包。这些细节不是低效，而是对真实民生的体贴回应。慢火车以几十年不变的实惠票价和逢站必停的可靠性，编织出一张覆盖交通薄弱区域的出行保障网。
列车的服务理念“与时代共成长”。以6245次列车长老于为例，早些年他的工作以保障安全、协助搬运货物为主，依赖的是体力和熟悉规章；而如今，面对越来越多的旅游人群和外国游客，他主动学习英语、整理旅游资料，还研究起蜱虫防治等实用知识。在服务中融入关怀、知识和文化传播的元素，让游客从“坐上火车”扩展到“坐得舒服、一路有所收获”。
6245次列车开行48年以来，累计发送旅客近百万人次。它不仅是大兴安岭林区群众出行的依靠，也是“采山客”进出深山采集山货的主要通道。随着铁路部门持续完善相关服务，一些地方逐渐形成采摘、运输、销售的小型产业链，不少村民合作建起种植园和加工厂，借助慢火车将产品运往外埠市场。慢火车速度虽慢，却是偏远地区连接外部资源、融入大市场的一条稳定通道。
“慢火车”悠悠前行，稳稳承载着山区百姓的生活、梦想与希望。它是便民利民的出行工具，是文旅融合的助推器，更是铁路公益初心与服务升级的生动见证。在越来越快的时代里，这样的“慢”依然值得被看见、被尊重。（王英超）
