5月14日，中蒙第二条跨境铁路——甘其毛都至嘎顺苏海图铁路正式开工建设。这一重大工程的启动，不仅是中蒙两国在交通基础设施领域的重要里程碑，更是深化合作、促进发展的重要契机。
自1956年二连浩特至扎门乌德铁路建成通车以来，时隔近70年，我们迎来了第二条中蒙跨境铁路的建设。这条铁路的开工，标志着两国在铁路建设领域的合作进入了一个全新的阶段。它将进一步加强中蒙两国人民之间的联系，促进文化交流和经济合作。
从地理位置来看，甘其毛都至嘎顺苏海图铁路的建设具有重要的战略意义。蒙古国作为全球矿产资源富集地，90.5%的出口依赖矿产品，但长期受制于公路运输效率低、成本高的困境。该铁路将连接中国和蒙古国的主要经济区域，打破地域限制，构建起更加完善的交通网络。新铁路建成后，年运力将达3000万吨，承担蒙古55%-60%的煤炭出口任务，这将为两国之间的资源优化配置和高效流通创造条件，助力两国经济的共同发展。
在建设模式上，中蒙双方以平等互利的原则协同推进。中国境内段由国家能源集团投资建设，蒙古国境内段由塔本陶勒盖铁路公司投资建设，体现了双方在合作中的默契与信任。这种“统一设计、各自建设、一次联通”的模式，不仅有效利用了双方的优势资源，又通过标准统一（如双轨距设计）实现无缝衔接，为后续中蒙俄经济走廊项目提供了可复制的合作范本。
从发展影响来看，甘其毛都至嘎顺苏海图铁路的建设将为中蒙经贸合作注入强劲动能。新铁路并非孤立工程，而是与杭吉—满都拉、策克等口岸项目形成网络，串联起蒙古南戈壁省资源带与中国华北能源需求市场。内蒙古计划3年内投资371亿元实施85个口岸项目，推动“通道经济”向落地加工、跨境物流等产业延伸，目标2025年实现口岸货运量1.3亿吨。加速中蒙俄经济走廊的要素流动，为区域产业链重构注入活力。
在全球供应链波动加剧的背景下，中蒙铁路的推进彰显了两国以“确定性”合作对冲风险的战略定力。从单一贸易通道到构建系统化发展生态，期待这条希望之路、繁荣之路早日全线贯通，成为“一带一路”倡议下共商共建共享的生动注脚。（王增彦）
5月14日，中蒙第二条跨境铁路——甘其毛都至嘎顺苏海图铁路正式开工建设。这一重大工程的启动，不仅是中蒙两国在交通基础设施领域的重要里程碑，更是深化合作、促进发展的重要契机。
自1956年二连浩特至扎门乌德铁路建成通车以来，时隔近70年，我们迎来了第二条中蒙跨境铁路的建设。这条铁路的开工，标志着两国在铁路建设领域的合作进入了一个全新的阶段。它将进一步加强中蒙两国人民之间的联系，促进文化交流和经济合作。
从地理位置来看，甘其毛都至嘎顺苏海图铁路的建设具有重要的战略意义。蒙古国作为全球矿产资源富集地，90.5%的出口依赖矿产品，但长期受制于公路运输效率低、成本高的困境。该铁路将连接中国和蒙古国的主要经济区域，打破地域限制，构建起更加完善的交通网络。新铁路建成后，年运力将达3000万吨，承担蒙古55%-60%的煤炭出口任务，这将为两国之间的资源优化配置和高效流通创造条件，助力两国经济的共同发展。
在建设模式上，中蒙双方以平等互利的原则协同推进。中国境内段由国家能源集团投资建设，蒙古国境内段由塔本陶勒盖铁路公司投资建设，体现了双方在合作中的默契与信任。这种“统一设计、各自建设、一次联通”的模式，不仅有效利用了双方的优势资源，又通过标准统一（如双轨距设计）实现无缝衔接，为后续中蒙俄经济走廊项目提供了可复制的合作范本。
从发展影响来看，甘其毛都至嘎顺苏海图铁路的建设将为中蒙经贸合作注入强劲动能。新铁路并非孤立工程，而是与杭吉—满都拉、策克等口岸项目形成网络，串联起蒙古南戈壁省资源带与中国华北能源需求市场。内蒙古计划3年内投资371亿元实施85个口岸项目，推动“通道经济”向落地加工、跨境物流等产业延伸，目标2025年实现口岸货运量1.3亿吨。加速中蒙俄经济走廊的要素流动，为区域产业链重构注入活力。
在全球供应链波动加剧的背景下，中蒙铁路的推进彰显了两国以“确定性”合作对冲风险的战略定力。从单一贸易通道到构建系统化发展生态，期待这条希望之路、繁荣之路早日全线贯通，成为“一带一路”倡议下共商共建共享的生动注脚。（王增彦）
