国铁集团最新数据显示，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物量突破50万标箱，同比增幅高达71.6%。作为连接“一带一路”与国内国际双循环的战略通道，西部陆海新通道正以创新为驱动、以协同为纽带，为区域经济高质量发展注入新活力。
西部陆海新通道的快速发展，离不开运输组织模式的持续革新。近日，广西首趟多式联运“一单制”班列的开行，标志着“一次委托、一单到底、全程联运”的新模式落地，打破了传统物流环节的壁垒，显著降低了企业综合成本。这一改革与国铁集团《进一步支持西部陆海新通发展重点举措》中“提升通道运输效率”的要求高度契合，体现了政策引导与市场实践的同频共振。从单一运输到全程服务，从分段管理到一单贯通，通过制度创新和技术升级，大幅降低企业时间与资金成本。
通道的繁荣，本质是产业的交融。当前，西部陆海新通道已形成“内外双向”的产业互动格局：向内，广西石料、汽车零配件等制造业产品通过港口加速出海，重庆火锅底料、云南硫磺等特色产品借力铁路网络辐射全国；向外，东盟的橡胶、中东的汽车通过海铁联运深入内陆，构建起“买全球、卖全球”的贸易网络。这种“通道+产业”的深度融合，既推动了广西钦州港等枢纽站单日装卸作业次数突破1400次，也促使甘肃洋葱、西藏牦牛肉干等西部特色产品突破地域限制，成为国际供应链的重要一环。
面对全球产业链重构的挑战，西部陆海新通道要多角度、智慧化提质升级。当前，北部湾港通过“一箱到底”“一企一策”等专项服务提升效能，钦州港东站通过增建货物线将货物停留时间压缩1天以上，这些实践为智慧物流体系建设提供了现实样本。专家指出，未来需进一步集成智能网联技术，建设跨区域信息平台，推动“聪明的路”与“智慧的车”深度融合，使新通道成为跨国跨区域智慧交通的示范走廊。唯有以技术革新突破运力瓶颈，以数字赋能提升管理精度，方能将通道优势转化为全球竞争力。
从货畅其流到物联天下，从交通走廊到经济走廊，西部陆海新通道的改变印证了我国推进高水平对外开放的决心与智慧。随着智慧化、绿色化、国际化进程的加速，西部陆海新通道必将成为畅通国内国际双循环、促进区域协调发展的黄金通道。（毕磊）
国铁集团最新数据显示，西部陆海新通道铁海联运班列运输货物量突破50万标箱，同比增幅高达71.6%。作为连接“一带一路”与国内国际双循环的战略通道，西部陆海新通道正以创新为驱动、以协同为纽带，为区域经济高质量发展注入新活力。
西部陆海新通道的快速发展，离不开运输组织模式的持续革新。近日，广西首趟多式联运“一单制”班列的开行，标志着“一次委托、一单到底、全程联运”的新模式落地，打破了传统物流环节的壁垒，显著降低了企业综合成本。这一改革与国铁集团《进一步支持西部陆海新通发展重点举措》中“提升通道运输效率”的要求高度契合，体现了政策引导与市场实践的同频共振。从单一运输到全程服务，从分段管理到一单贯通，通过制度创新和技术升级，大幅降低企业时间与资金成本。
通道的繁荣，本质是产业的交融。当前，西部陆海新通道已形成“内外双向”的产业互动格局：向内，广西石料、汽车零配件等制造业产品通过港口加速出海，重庆火锅底料、云南硫磺等特色产品借力铁路网络辐射全国；向外，东盟的橡胶、中东的汽车通过海铁联运深入内陆，构建起“买全球、卖全球”的贸易网络。这种“通道+产业”的深度融合，既推动了广西钦州港等枢纽站单日装卸作业次数突破1400次，也促使甘肃洋葱、西藏牦牛肉干等西部特色产品突破地域限制，成为国际供应链的重要一环。
面对全球产业链重构的挑战，西部陆海新通道要多角度、智慧化提质升级。当前，北部湾港通过“一箱到底”“一企一策”等专项服务提升效能，钦州港东站通过增建货物线将货物停留时间压缩1天以上，这些实践为智慧物流体系建设提供了现实样本。专家指出，未来需进一步集成智能网联技术，建设跨区域信息平台，推动“聪明的路”与“智慧的车”深度融合，使新通道成为跨国跨区域智慧交通的示范走廊。唯有以技术革新突破运力瓶颈，以数字赋能提升管理精度，方能将通道优势转化为全球竞争力。
从货畅其流到物联天下，从交通走廊到经济走廊，西部陆海新通道的改变印证了我国推进高水平对外开放的决心与智慧。随着智慧化、绿色化、国际化进程的加速，西部陆海新通道必将成为畅通国内国际双循环、促进区域协调发展的黄金通道。（毕磊）
