明明有不少热气腾腾的食品,为啥许多司机却宁愿吃泡面?有媒体关注到高速公路服务区的这一现象,引人深思。
在传统认知里,高速公路服务区就是一个歇脚的地方。也正是这一定位,让很多服务区疏于管理,环境差、厕所脏、价格高,有的商户甚至笃定消费者只是“过客”,疯狂推销假冒伪劣商品,大做“一锤子买卖”。基础服务尚且拉胯,消费性价比不高,就更谈不上地方特色了。
无论规模大小,任何交通枢纽,只要有人员的流动与聚集,都有可挖掘的商机。今天,假日经济愈发火热,交旅融合是大势所趋,作为配套设施的服务区也亟须转型升级。从现实来看,已有地区开始重新审视其商业与文化价值。有的将其打造成了文旅资源展示窗口,有的据此建设成集吃、住、行、游、购、娱等一站式服务的大型商场,还有的将服务区发展为独具特色的旅游目的地,变“非必要不停留”为“非特殊不错过”……这些先行探索,不无启示意义。
今天,我国机动车保有量超过4亿辆,高速公路总里程超过18万公里,共有7600多个服务区分布于大江南北。以整体情况来看,服务区发生蝶变的尚属少数,且多集中于经济发达省份。当然,并不是说所有的服务区都要向“网红”看齐,毕竟服务区最重要的还是运输服务功能,人气过旺也会降低行车效率,增加运输时间成本。
但有一点非常明确,服务区的本质在于服务,虽说该发展成什么样子并无一定之规,但抠好每一个细节让人舒心一些,应当是普遍共识。从这个角度来说,服务区不妨首先实现环境干净卫生、餐饮丰富价格合理,以优质服务引车驶入,形成公益服务引流、经营服务创效的良性循环。
1988年10月,中国第一个服务区——井泉服务区正式运营。30多年来,中国已成为一个汽车上的大国,期待更多地区的服务区能够与时俱进,以优质特色服务为大家的旅途添彩。