近日，云南大理至瑞丽铁路大理至保山段正式开通，大理至保山最快1小时9分钟可达，保山市结束不通铁路的历史。
大瑞铁路是公认的国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路，有三座隧道被国铁集团定义为“困扰和限制大瑞铁路大保段开通的三座大山”。其中大坡岭隧道在长达14年的施工中，该隧道共经历了3-6级地震98次，溜坍、坍塌、塌方97次，且高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题并存，这在我国乃至世界铁路隧道建设史上鲜有。
面对罕见的施工难题以及极端恶劣的工作生活环境，广大铁路建设者迎难而上、科学施工，以超人的意志和智慧的头脑战胜了重重困难，铸就了他们敢于直面挑战的秉性，也锤炼了他们的技能，为大保段先期开通奠定了坚实基础。
“感谢你们用14年的辛苦指数，提升我们云南人民的幸福指数”。7月22日上午，在中铁二十三局参建的大瑞铁路大保段开通运营现场会上，一名身穿少数民族服装的当地百姓向大瑞铁路建设者这样深情“告白”。
云南省“五一”劳动奖章获得者、中铁二院大瑞铁路勘察设计总负责人汪海龙2005年就参加大瑞铁路勘察设计。大保段133公里的线路，他们比选的线位长达3900公里，最终选出施工可控、投资较省的现行路线，他深有感触地说：“大保段艰难选线、艰难建设到通车，我就像看着自己的小孩出生、长大、陪伴18个年头，终于长大成人，钢铁巨龙在我们设计的蓝图上飞驰，我感觉一切付出都是值得的；看着保山人民迎接火车时的激动，我们觉得青春无悔。”
14年的奋斗，造福了云南人民，提升了云南人民的幸福指数，也为云南的经济社会发展了谱写了新的篇章。14年的奋斗，也让我们看到了广大铁路建设者超人的意志和智慧头脑，也让我们学习到了艰苦奋斗、志在四方的精神品质。
大瑞铁路大保段通车运营，结束了保山不通火车的历史，将充分发挥保山地处连接南亚和东南亚的区位优势，凸显对外开放的桥头堡作用。一条钢铁大动脉进入古老的南方丝绸之路，必将为地区经济发展发挥大作用、增添新能量。（王晓阳）
近日，云南大理至瑞丽铁路大理至保山段正式开通，大理至保山最快1小时9分钟可达，保山市结束不通铁路的历史。
大瑞铁路是公认的国内艰险山区地形地质条件最为复杂的一条线路，有三座隧道被国铁集团定义为“困扰和限制大瑞铁路大保段开通的三座大山”。其中大坡岭隧道在长达14年的施工中，该隧道共经历了3-6级地震98次，溜坍、坍塌、塌方97次，且高地温、高地应力、突泥涌水、软岩大变形等地质问题并存，这在我国乃至世界铁路隧道建设史上鲜有。
面对罕见的施工难题以及极端恶劣的工作生活环境，广大铁路建设者迎难而上、科学施工，以超人的意志和智慧的头脑战胜了重重困难，铸就了他们敢于直面挑战的秉性，也锤炼了他们的技能，为大保段先期开通奠定了坚实基础。
“感谢你们用14年的辛苦指数，提升我们云南人民的幸福指数”。7月22日上午，在中铁二十三局参建的大瑞铁路大保段开通运营现场会上，一名身穿少数民族服装的当地百姓向大瑞铁路建设者这样深情“告白”。
云南省“五一”劳动奖章获得者、中铁二院大瑞铁路勘察设计总负责人汪海龙2005年就参加大瑞铁路勘察设计。大保段133公里的线路，他们比选的线位长达3900公里，最终选出施工可控、投资较省的现行路线，他深有感触地说：“大保段艰难选线、艰难建设到通车，我就像看着自己的小孩出生、长大、陪伴18个年头，终于长大成人，钢铁巨龙在我们设计的蓝图上飞驰，我感觉一切付出都是值得的；看着保山人民迎接火车时的激动，我们觉得青春无悔。”
14年的奋斗，造福了云南人民，提升了云南人民的幸福指数，也为云南的经济社会发展了谱写了新的篇章。14年的奋斗，也让我们看到了广大铁路建设者超人的意志和智慧头脑，也让我们学习到了艰苦奋斗、志在四方的精神品质。
大瑞铁路大保段通车运营，结束了保山不通火车的历史，将充分发挥保山地处连接南亚和东南亚的区位优势，凸显对外开放的桥头堡作用。一条钢铁大动脉进入古老的南方丝绸之路，必将为地区经济发展发挥大作用、增添新能量。（王晓阳）
