每天17时40分,6437次绿皮火车都会如约从北京西站出发。7小时15分钟,行驶252公里,途经北京、河北、山西三地,跨越161座桥梁,穿过121个隧道,在蜿蜒的京原铁路上驶进沟壑纵深的太行山腹地,最终停靠在山西省大同市灵丘县大涧站。这趟慢火车20多年没涨价,北京到山西7小时15分钟,只要16.5元,随着今年6月20日北京丰台站开通运营,这趟慢火车又增加了一个停车站,客流也逐步增长。
如果说高铁是国家经济发展的主动脉大血管,慢火车就是向偏远山区渗透的毛细血管,作用一点也不少。北京地域广阔、地形复杂,16个市辖区经济发展各不相同,区域发展差异大。正是这些“慢火车”为贫困地区、偏远山区每个渴望脱贫、谋求幸福的普通家庭插上翅膀、架起桥梁。“慢火车”还打破了山里与山外的沟通屏障,如果说,中国高铁跑出了新速度,那么,“慢火车”则慢出了北京在奔小康路上“不让一个人掉队”的新温度。
这趟绿皮火车带给太行山区人们最大的变化,就是带领他们走上了致富路上的“快车”。 6437/8次小慢车经停32个车站,是京原线上唯一一列站站都停的火车,还可直达云居寺、十渡、野三坡、百里峡、白石山等十几个旅游景点。工作生活在拥挤繁华的首都北京,谁不向往陶渊明笔下描绘的惬意?慢火车可以直达享有“世外桃源”美誉的野三坡景点,百里峡车站距离景区直线距离也仅不到1公里,各种民宿、特色餐饮扎堆儿,让人目不暇接。6437次列车在此站下车人数也迎来小高峰,串联沿途景点的小慢车,为当地旅游业引流。百里峡景区所在的涞水县三坡镇工作人员介绍,“村民都在搞旅游,北京、保定游客来度假旅游,带动了经济发展,老百姓有钱赚、有活干、收入也高了,基本都在县城买了房子”。
把客流引进来,也能让村民走出去,2017年,河北省保定市易县奇峰塔村作为北京局集团公司的定点帮扶村之后,北京铁路不仅对帮扶村实施了“劳动就业”帮扶,同时还扩大范围对易县贫困地区实施了“劳动就业”帮扶政策。当地村民乐乐在幸运中成为了北京铁路石家庄客运段的一名列车乘务员,从石家庄到奇峰塔村,乐乐都会从北京西站换乘6437/6438次小慢车回家,2018年,乐乐所在的易县实现了整体脱贫出列。
平平淡淡的票价、跨越北京、河北、山西三地的6437次列车,显出了铁路公益慢火车的初心使命。有人坐着它回家、有人坐着它赶路、有人坐着它旅行,这列火车成了跨越太行山脉的一条绿色长廊,“小慢车不赚钱,依然一跑几十年”当地居民如此评价,便是对民生最好的答卷。(马月海)