在国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路主通道中，有一条作为“京昆通道”重要组成部分，连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路——成自宜高速铁路。这条铁路作为四川省另一条时速350千米的南向高铁大通道，其建设过程一直备受瞩目。5月31日，随着最后一块宽63.9米、重达520吨的钢箱梁焊接完成，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——新建川南城际铁路自贡至宜宾线（又称成自宜高铁）控制性工程——宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。该桥从设计、施工到未来的开通运营，无不凝聚着中国铁路设计者和建设者的匠心和实力。该桥建成后，将创造一个“世界之首”、两个“世界之最”记录，在彰显中国铁路基建实力的同时，助力川南地区经济社会发展。
匠心独运，巧解设计难题。成自宜高铁宜宾临港长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一，建成后既要通火车、也要走汽车，总体设计难度很大。如果按照传统的钢桁梁方案，受地形、地势影响，既会加大施工成本、又会延长施工期限。面对设计中前所未见、无可参考的难题，设计人员因地制宜、匠心独运，创造性提出了世界首个公路与高速铁路平层合建的设计方案。大桥设计是中间4线为300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。既减少了公路引桥长度，又降低了公路爬坡高度，在节约工程投资的同时最大程度实现了碳减排，维护了长江上游生态屏障，实现了经济和环保的共赢。
实力背书，攻克施工难关。桥梁的意义，在于飞跃江河湖海，跨越深沟峡谷，化天堑为通途。长江上架桥施工，从来都是与天险搏战，其难度可想而知。面对此次遇到的长江上游体量最大的深水嵌岩基础、超高超大索塔施工、超大超宽超重钢箱梁吊装、长江上游导梁、架梁吊机困难等各类难题，中国铁路建设者们采用了大量创造性的新工艺，研发了适用于塔吊安装的多功能导梁。将总重相当于6.5座埃菲尔铁塔的钢材安在了大桥之上。为确保大桥上公铁并行路段安全，防止列车行驶强大的气流和炫光干扰公路行车，建设者采取了防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，研发了全国首例公铁并行段综合防护屏障，为今后的运维安全奠定了坚实基础。
高标建设，助力区域发展。当前，受新冠病毒肺炎疫情影响，全球经济运行和行业发展出现持续动荡，此时此刻，铁路建设投资数量多、用工规模大、关联链条长、拉动经济增长作用明显等优势更加凸显，铁路建设服务“六稳”“六保”、保障国民经济平稳运行的作用更加突出。成自宜高铁全线建成通车后，成都到宜宾1小时内可达，成自宜高铁又在宜宾与渝昆高铁相连，川滇（成都一昆明）将形成全程时速350公里的高铁线，实现4小时内互通，其建设对贯彻落实国家加快建设成渝地区双城经济圈、四川南向开放枢纽门户、促进川南地区经济社会发展、加快生产要素集聚具有重要的现实意义，必将提振经济、促进发展，使川南地区人民共享发展成果，收获更多幸福感。（陈希德）
在国家中长期铁路网规划的“八纵八横”高速铁路主通道中，有一条作为“京昆通道”重要组成部分，连接成都市、自贡市与宜宾市的高速铁路——成自宜高速铁路。这条铁路作为四川省另一条时速350千米的南向高铁大通道，其建设过程一直备受瞩目。5月31日，随着最后一块宽63.9米、重达520吨的钢箱梁焊接完成，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥——新建川南城际铁路自贡至宜宾线（又称成自宜高铁）控制性工程——宜宾临港公铁两用长江大桥顺利合龙。该桥从设计、施工到未来的开通运营，无不凝聚着中国铁路设计者和建设者的匠心和实力。该桥建成后，将创造一个“世界之首”、两个“世界之最”记录，在彰显中国铁路基建实力的同时，助力川南地区经济社会发展。
匠心独运，巧解设计难题。成自宜高铁宜宾临港长江大桥全长1742.1米，桥面宽63.9米，主跨522米，在同类型桥梁中，其宽度和跨度均排名世界第一，建成后既要通火车、也要走汽车，总体设计难度很大。如果按照传统的钢桁梁方案，受地形、地势影响，既会加大施工成本、又会延长施工期限。面对设计中前所未见、无可参考的难题，设计人员因地制宜、匠心独运，创造性提出了世界首个公路与高速铁路平层合建的设计方案。大桥设计是中间4线为300公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧铺设人行道、非机动车道。既减少了公路引桥长度，又降低了公路爬坡高度，在节约工程投资的同时最大程度实现了碳减排，维护了长江上游生态屏障，实现了经济和环保的共赢。
实力背书，攻克施工难关。桥梁的意义，在于飞跃江河湖海，跨越深沟峡谷，化天堑为通途。长江上架桥施工，从来都是与天险搏战，其难度可想而知。面对此次遇到的长江上游体量最大的深水嵌岩基础、超高超大索塔施工、超大超宽超重钢箱梁吊装、长江上游导梁、架梁吊机困难等各类难题，中国铁路建设者们采用了大量创造性的新工艺，研发了适用于塔吊安装的多功能导梁。将总重相当于6.5座埃菲尔铁塔的钢材安在了大桥之上。为确保大桥上公铁并行路段安全，防止列车行驶强大的气流和炫光干扰公路行车，建设者采取了防眩、降噪、减轻气动冲击的公铁并行段综合防护措施，研发了全国首例公铁并行段综合防护屏障，为今后的运维安全奠定了坚实基础。
高标建设，助力区域发展。当前，受新冠病毒肺炎疫情影响，全球经济运行和行业发展出现持续动荡，此时此刻，铁路建设投资数量多、用工规模大、关联链条长、拉动经济增长作用明显等优势更加凸显，铁路建设服务“六稳”“六保”、保障国民经济平稳运行的作用更加突出。成自宜高铁全线建成通车后，成都到宜宾1小时内可达，成自宜高铁又在宜宾与渝昆高铁相连，川滇（成都一昆明）将形成全程时速350公里的高铁线，实现4小时内互通，其建设对贯彻落实国家加快建设成渝地区双城经济圈、四川南向开放枢纽门户、促进川南地区经济社会发展、加快生产要素集聚具有重要的现实意义，必将提振经济、促进发展，使川南地区人民共享发展成果，收获更多幸福感。（陈希德）
