国家发改委印发《铁路“十三五”发展规划》，其中提出目标，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络；高速铁路网覆盖80%以上的大城市；动车组列车承担旅客运量比重达到65%，实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达。（《第一财经》）
“要想富，先修路”。近些年来，我国交通运输业得到了较快的发展，取得了巨大的成就。特别是作为“国民经济先行”的铁路，营业里程超过12万公里、其中高速铁路超过2万公里，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的铁路网。而且，在大力推进基础建设的同时，铁路方面不断深化改革，提升服务质量，在客货运方面推出了一系列便民利民的新举措。从客运的网络购票、刷脸进站、高铁网络订餐、再到车厢WIFI全覆盖、动车组“自主选座”等，以及货运的“一口价”、“门到门服务”、“前店后厂”式改革、快运班列开行等众多服务措施，这一项项便民、人性化新举措，满足了老百姓的旅行需求，服务了经济的发展。
正如新时期以来，铁路部门经过2004年制定的《中长期铁路规划》初级版本、2008年的2.0升级版和2016年的最新版3.0版的发展，不仅在普速铁路上加大了建设力度，尤其在高铁方面，实现了从无到有、从有到优，从蹒跚起步到奋起直追、再到一路领先。从师从多家的和谐号系列、到努力开发“高铁之心”、“高铁之脑”，直到拥有超过80%“中国标准”的“复兴号”闪亮登场，以高铁为标志的中国铁路，在国家经济不断发展的背景下大步前行。当然，盘点过去虽然成绩可喜，但不可否认，在铁路网的均衡分布、核心技术掌握、服务质量等方面还有很大的提升空间。
此次发布的《铁路“十三五”发展规划》，可以说是在国家“两步走”战略背景下，给铁路发展定下了一个“小目标”。对于铁路部门来说，如何落实好这一规划，进一步优化和完善路网布局，特别是加大中西部铁路发展，密织更加发达便捷的高速铁路网，让旅客出行更方便、让货物流通更快捷，是一个必须认真思考的课题。也只有把这些工作扎扎实实做好，完成这一个又一个“小目标”，才能更好地在“交通强国”战略中做出自己的“担当”。
国家发改委印发《铁路“十三五”发展规划》，其中提出目标，到2020年，全国铁路营业里程达到15万公里，其中高速铁路3万公里，复线率和电气化率分别达到60%和70%左右，基本形成布局合理、覆盖广泛、层次分明、安全高效的铁路网络；高速铁路网覆盖80%以上的大城市；动车组列车承担旅客运量比重达到65%，实现北京至大部分省会城市之间2-8小时通达。（《第一财经》）
“要想富，先修路”。近些年来，我国交通运输业得到了较快的发展，取得了巨大的成就。特别是作为“国民经济先行”的铁路，营业里程超过12万公里、其中高速铁路超过2万公里，建成了世界上最现代化的铁路网和最发达的铁路网。而且，在大力推进基础建设的同时，铁路方面不断深化改革，提升服务质量，在客货运方面推出了一系列便民利民的新举措。从客运的网络购票、刷脸进站、高铁网络订餐、再到车厢WIFI全覆盖、动车组“自主选座”等，以及货运的“一口价”、“门到门服务”、“前店后厂”式改革、快运班列开行等众多服务措施，这一项项便民、人性化新举措，满足了老百姓的旅行需求，服务了经济的发展。
正如新时期以来，铁路部门经过2004年制定的《中长期铁路规划》初级版本、2008年的2.0升级版和2016年的最新版3.0版的发展，不仅在普速铁路上加大了建设力度，尤其在高铁方面，实现了从无到有、从有到优，从蹒跚起步到奋起直追、再到一路领先。从师从多家的和谐号系列、到努力开发“高铁之心”、“高铁之脑”，直到拥有超过80%“中国标准”的“复兴号”闪亮登场，以高铁为标志的中国铁路，在国家经济不断发展的背景下大步前行。当然，盘点过去虽然成绩可喜，但不可否认，在铁路网的均衡分布、核心技术掌握、服务质量等方面还有很大的提升空间。
此次发布的《铁路“十三五”发展规划》，可以说是在国家“两步走”战略背景下，给铁路发展定下了一个“小目标”。对于铁路部门来说，如何落实好这一规划，进一步优化和完善路网布局，特别是加大中西部铁路发展，密织更加发达便捷的高速铁路网，让旅客出行更方便、让货物流通更快捷，是一个必须认真思考的课题。也只有把这些工作扎扎实实做好，完成这一个又一个“小目标”，才能更好地在“交通强国”战略中做出自己的“担当”。
