12月7日是国际民航日。随着人们经济水平的提升，以及低价航空的发展，如今越来越多的中国人选择乘坐飞机出行。据中国民航局公布的《2015年民航行业发展统计公报》显示，2015年全年，民航局等单位共受理航空消费者投诉3418件量，较2014年增加1498件，增长78.02%。众多的投诉中，就包括“机场高价餐饮”这一老生常谈的问题。（12月8日财经网）
机场餐饮“没有最贵，只有更贵”，从一碗面92元、一份抓饭108元中，足以窥斑见豹。由于乘客赶航班来去匆匆，在迫不及待中又怎会顾及这点小钱，无奈之余只好“窝火”式地挨宰。
“机场高价餐”是一笔怎样的买卖？其实无关“市场经济”，更多的是“垄断经济学”的产物。追根溯源，无外乎三个症结使然：一者，市场竞争不充分。能“傍”在机场下搞经营谋生的恐怕不是“等闲之辈”，即便是招标“价高者得”，为保证相应的利润所得，又怎会不把“竞争成本”转嫁到乘客身上？在机场与经营者达成利益共同体的语境下，那还不是“羊毛出在羊身上”？
二者，市场经营不理性。在经营者眼里，飞机乘客的消费能力都比较强，不宰白不宰；而且，市场交易规则完全由商家“说了算”，且形成价格联盟，消费者哪有选择权与话语权？比如吃面，这家92元一碗，那家也是如此，爱吃不吃，你也拿它们没办法；三者，市场监管不给力。且不说投诉不便、不诉不究，“一管就死，一放就乱”的现象也始终没有得到彻底根治。
一个基本共识介，机场不是法外之地，消费价格必须符合公平正义的市场逻辑。他山之石，可以攻玉。香港机场T2大楼就有10多家快餐店入驻，仅需二十几港币就可吃到一份饭或面。于此而言，机场“高价餐饮”已到了非治不可的地步。一方面要用“看得见的手”进行调控、监管和把关，对机场餐饮严格遵循市场定价规则，并保持与市场价“就低不就高”的民生原则，彻底剿灭暴利空间，主动撇清权力寻租嫌疑；
另一方面，可依据《民法通则》第五十九条“显失公平的交易无效”条款，通过消协、社会组织抱团公益诉讼等途径，对垄断行业明显不公平的服务收费进行司法追究。更为重要的是，应对机场顽固难化的服务“权贵”思想，进行顶层设计、市场监管和问责处理机制的“补位”纠编，不能任由垄断行业将公共资源据为己有而“闷声发大财”。
一言以蔽之，只有餐饮数量有了，质量提高了，管理到位了，让乘客“真方便”才是硬道理。补齐航空服务和管理的“短板”，势在必行且迫在眉睫。（千龙网香山评论特约评论员 徐剑锋）
