近日国家发改委批复的《京津冀城际铁路网规划》中指出，到2020年京津冀区域将以“京津、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，基本实现京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈，京津保0.5至1小时交通圈；到2030年基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。笔者深信，随着《京津冀城际铁路网规划》的逐步实施，京津冀三交通一体化必将指日可待。
京津冀区域幅员辽阔，但经济发展不平衡由来已久，北京素有“大城市病”、津冀则面临着产业转型升级的瓶颈。对于如何对症下药，尽快打破制约京津冀经济发展的瓶颈，按照《京津冀协同发展规划纲要》，对北京、天津、河北三地功能准确定位，主动作为、协同发展、协调迈进，则是破解这一瓶颈的一剂良方。而切实推动京津冀协同发展，则是一个重大的国家战略，其核心就是有序疏解北京非首都功能，在京津冀交通一体化、生态环境保护、产业升级转移等重点领域率先取得突破。
“要想富，先修路”。在国家发改委批复的这份《京津冀城际铁路网规划》中明确提出，在京津冀三地间，到2020年前实施北京至霸州铁路、北京至唐山铁路、北京至天津滨海新区铁路、崇礼铁路、廊坊至涿州城际铁路、首都机场至北京新机场城际铁路联络线、环北京城际铁路廊坊至平谷段、固安至保定城际铁路、北京至石家庄城际铁路等9个项目，总里程约1100公里，投资约2470亿元。下一步，将优先实施对推进北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展具有重要作用的项目，规划中其他项目可结合城市群产业、人口布局调整合理优化建设方案，适时启动前期工作。工程建设在技术经济合理的条件下，尽可能在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。同时，新建或改扩建综合客运枢纽，不同交通方式之间的换乘时间原则上不超过10分钟。
在打造京津冀交通一体化中，无外乎包括民航、公路、海港在内的“海陆空”三位一体交通网络。而这三种交通运输方式，投资最大、最难发展、最为绿色环保的，当属高速铁路。就目前发展现状看，民航发展已先行一步，基本实现了京津冀机场全面管理一体化。就京津冀地区高速公路建设来说，以治理“断头路”为抓手的高速公路网一体化，也在加快推进中。近年来，铁路部门按照《京津冀协同发展规划纲要》，以踏石留痕的执行力，主动作为，全方位实施铁路供给侧结构性改革，大力推动铁路基础设施建设，先后开通运营了京津、京广、津保城际高铁。如今，京张、京唐、崇礼高铁也在紧锣密鼓建设中，使得京津冀交通一体化发展格局逐渐浮出水面，京津冀三地正在逐步形成以干线铁路、城际铁路、市郊铁路、地铁为支撑的四个层次的轨道交通网。而包括高速公路、高铁在内的京津冀三地间“四纵四横一环”综合交通布局也在逐步形成。
可以说，在整个京津冀交通网版图上，包括民航机场管理一体化、高速公路网一体化以及天津、秦皇岛、黄骅港等港口管理运行一体化在内的，形成京津冀“天上、地下、海上”交通全面一体化新格局，将京津冀区域有效融为一个经济发展共同体，则是民众所期所盼，更是推动京津冀经济大发展之所急。而铁路部门在京津冀三地间依托现有的京广、京津、津保高铁，从张家口到北京，张家口到承德到秦皇岛，石家庄过衡水、沧州到黄骅和天津以及承德到邯郸高铁相连成网，精心打造出京津石中心城区与周边城镇0.5至1小时通勤圈和京津保0.5至1小时交通圈。这不仅为京津冀区域内居民的工作、生活带来诸多便捷，更有利于京津冀区域吸引人才、留住人才，同时也更加有利于京津冀区域旅游、餐饮、商贸等行业的大发展。
