近日，河北省发改委对河北省8月至11月的钢铁产能月度压减计划进行网上公示，以确保今年10月底前完成国家下达的压减任务，11月底前完成全年目标任务。另外，煤炭行业产能退出任务已全部落实到矿井，并在国家下达任务基础上，新增退出6家煤矿，产能149万吨。预计今年8月底前，河北省可累计压减炼铁产能671万吨、炼钢产能493万吨，分别占国家下达任务的64.6%和60.1%；退出煤矿32处、产能841万吨，占全年任务的64.2%。（河北日报2016年08月28日）
由此可以看出，我国钢铁煤炭去产能已经进入攻坚期阶段。而由此带来的钢铁煤炭运量大幅度的减少，将直接冲击到公路、水路、铁路等交通运输行业的运输效益。尤其是对于一贯以钢铁煤炭大宗货源运输为主的铁路运输企业来说，更是面临着如何加快向现代物流企业转型、助推地方经济发展的双重压力挑战与发展机遇。
笔者认为，铁路运输企业作为国民经济发展的大动脉，未来铁路的发展并不是一家独秀的发展，而是与公路、水路、航空产业链形成相互依托，同频共振的发展。在当前铁路向现代物流企业转型过程中，要依托国家“一带一路”战略发展，加大铁路供给侧改革力度，科学推进铁路建设，做强基础设施，提升有效供给能力。
要加快《中长期铁路网规划》落实，在原有的“四纵四横”客运专线基本建成的条件下，加快打造以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干，城际铁路为补充的高速铁路网，大力发展铁路高铁运输，实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。要不断放大和发挥铁路运量大、低成本、全天候、绿色环保的优势，瞄准零散白货市场，以满足客户需求为目标，站在客户的立场角度，不断开发出诸如点对点、门到门、集装箱等适应时代发展的快运货物新产品，从原来铁路依靠钢铁煤炭大宗货物运输的单一模式，尽快建立起与公路、水路、航空等社会各种交通运输方式有效衔接的现代物流服务体系，逐渐发展成全品类现代物流企业。
当然，无论是公路、水路、航空，还是铁路，要想在未来不断发展壮大，还需要进一步解放思想，密切合作，坚定信心，共同采取有力措施，为促进我国经济社会持续健康发展作出新的更大贡献。
