据国外媒体报道，此次合并是由双方投资人所主导，目前，双方具有贝莱德、高瓴资本、老虎基金、中国人寿4家共同的投资方，尤其是同为双方投资人的老虎基金和高瓴资本，在其中起到了至关重要的作用。与其说是Uber全球管理层选择通过合并的方式结束中国市场的战争，倒不如说是为了保全球业务而向资本市场妥协。此前Uber计划向中国市场再投入10亿美元“烧钱”，但是投资者阻止了这一计划，Uber的投资者希望管理层结束与滴滴在中国成本高昂的争夺战。有消息称Uber 创始人在最初面对合并的方案时曾激烈反对，但最终不得不向投资人妥协。
互联网分析师、夸克传媒创始人王如晨表示，优步在中国烧钱已经烧不下去了，优步、滴滴在这几年的发展中投入了大量资金来竞争，到了目前的阶段，已经烧了好几轮，从2014年6月至今共融资115亿元，投资方面临变现的问题，所以“握手言和”是必然。
市场竞争压力和制度压力同时减弱，通常是垄断病生出之时。根据《反垄断法》，一个经营者在相关市场份额达到二分之一的，或两个经营者在相关市场份额达到三分之二的，可以推定经营者具有市场支配地位。滴滴收购优步中国前，已符合第一个条件，现在两个条件都符合。虽然目前出行市场尚有易到、神州专车与滴滴竞争，各地的出租车公司也在打造自己的网约车品牌，但至少在现阶段，对滴滴构不成太大威胁。新的市场架构下，滴滴这艘新航母是否会滥用市场支配地位，将成为一个重要的观察点。即使滴滴谨小慎微，也必须习惯，今后人们很可能会用放大镜观察。
尽管迄今为止很难掌握滴滴出行和优步在中国的真实市场份额，但据第三方研究机构的数据，滴滴占比在八成左右，优步虽没有其此前声称的占有30%的市场，但在区域市场有一定优势，在全国排在前三位大概没有疑问。
在中国专车市场中，除了滴滴出行和优步中国两家，尚有易到、神州专车、首汽约车等多个玩家虎视眈眈，各地也都跃跃欲试建立地方的网约车平台。以易到和神州专车为例，在过去的一年多里，他们投入了非常多的精力，在提升补贴和扩展用户这方面，也都为其拉升了不少订单。也就是说，在这个充分竞争的市场，各家都有相当的实力，面对如此众多的竞争对手，谁也不敢轻言取消补贴、抬高价格。但与此同时，专车出行在城市居民中渗透率仍处于较低水平，滴滴出行收购优步中国后在专车出行市场仍然需要投入大量资源对传统出行进行“互联网+”改革。滴滴出行收购优步中国仍未形成垄断局面，但专车市场寡头化已箭在弦上。
专车服务的垄断不同于普通业务的垄断，这是个有公共属性的业务，有极强的公共服务性质，希望监管部门能深刻洞悉到这起合并案与以往案例的不同，在审批程序不再网开一面，要详细评估有可能对普通用户带来的影响，本着保护消费者利益的选择，做出自己最终的决定。对于消费者而言，垄断终归是不好的一件事，单纯寄希望于政策监管保护并不现实，时刻做好用脚投票的准备才是王道。
滴滴和优步中国还有着另一层关系，滴滴总裁柳青和优步中国战略负责人柳甄，她们分别是柳传志的女儿和侄女，两人其实是堂姐妹关系。此前的滴滴和优步的竞争，在某种程度上被看做是柳家二女对决。这次合并消息传出，有网友表示“二柳终于可以愉快地见面聊天了”。
此外，联想还是另一出行平台神州租车的大股东，这是偶然还是安排？柳传志表示，“这都很偶然，柳青、柳甄都选择了自己的事业，跟我一点关系都没有。从企业来讲，我应该更关注的就是神州租车，这个毕竟是联想控股投资的。大家都奔着自己事业的发展，所以没有什么。”
市场经济优胜劣汰大家都懂。滴滴是否涉嫌垄断，监管部门最终会给公众一个答案。是放或收，目的肯定是为了维护公众利益。
小编小格局的想，柳传志家族人才辈出、家族成员几乎掌控整个中国专车出行领域，这是不是最大的“垄断”？柳传志是不是可以考虑出本“柳氏家训”之类的书，让普通人也能实现CEO梦想。
