京津冀地缘相接、人缘相亲，地域一体、文化一脉，历史渊源深厚、交往半径相宜，能够很好地相互融合、协同发展。目前，在京津冀协同发展中，交通一体化受关注度最高，也是推动京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。
昨天，2016年“展望‘十三五’发展谱新篇”系列形势政策报告会第五场，市交通委副主任方平作题为《京津冀协同发展交通一体化情况介绍》的专题报告，建设轨道上的京津冀成为主题词。
“十三五”期间，除了市民熟悉的轨道线网，京津冀三地将持续建设完善干线铁路、城际铁路、市郊铁路和地铁四层轨道网。逐步完善的轨道线网，在助力京津冀交通一体化发展方面必将起到重要的作用。
干线铁路网方面，以北京为中心的计划表已经排开，这些铁路线将在京沪、京广等网络基础上，加密京津冀三地间的沟通，使京津冀的大圈子从距离上变为小圈子。
城际铁路网将成为京津冀主要城市群间的绿色通道，目前规划形成了“鲲鹏展翅、两翼齐飞”的城际线网形态。到2020年，这张线网的规模将达到1355公里，其中新建里程为1034公里。今后除了高铁，城际铁路亦助力沟通我们的城市群。
市郊铁路使郊区和城区的距离进一步拉近。正在筹划中的市郊铁路的“样板间”——平谷线路经朝阳区、通州区，进入河北省三河市，然后向北进入平谷区马坊地区，最终进入平谷新城，全长72公里。建成后，平谷居民45分钟可抵达市区。
交通运输方面，以科技创新为手段，以信息化建设为平台，以整合集聚和开放共享为重点，提升交通智能化管理水平，打造京津冀区域交通智能化示范区。据介绍，目前，北京市一卡通充值网点有169个，还有13个可以退卡的网点。
轨道上的京津冀使京津冀协同发展交通一体化更加完善，三地群众的出行也更加便捷。（千龙网评专职评论员李泽杰）
