今年5月中旬，铁总拟在进一步发挥高铁优势，提高高铁覆盖率的同时，大量增开中小城市间、中西部及边远地区始发终到的普速列车，推出更多方便快捷的客运产品，进一步增加中小城市和中西部地区的铁路客运有效供给，以贯彻落实中央关于推进供给侧结构性改革的部署要求，进一步满足人民群众日益增长的客运服务需求。（3月9日 中国网）
铁总启动供给侧改革，将普速铁路存量运力盘活，计划在今年五月大量增开中小城市、中西部和边远地区客运列车，无疑是给公众一个大大的红包。
众所周知，铁路作为大众重要基础设施和国民经济大动脉具有地区经济发展的引擎作用。这些年来，因为高速公路异军突起，特别是其规模突破十万公里后对普速铁路客运市场形成较大程度冲击。为因应市场变化，铁路在增建高铁路网的同时，对一些普速铁路客运运力进行了市场化调整，形成了一定的客运运力存量。国家供给侧改革的战略部署，让这部分存量运力迎来进入市场的新机遇。“开车引流”将是把住这次机遇的关键，必为中小城市、中西部、边远地区经济建立起更加符合当地发展实际的运力通道。
可以预见，增开列车将直接为中小城市人员、物流增加容量，为国家万众创业、大众创新提供交通平台。因普速铁路交通成本在全社会交通格局中处于低成本地位，将为亿万国人创业创新降低成本，从而促进经济发展、改善民生。
其次，我国中西部和边远地区经济发展相对东部地区潜力巨大，尤其东部产业向中西部转移，需要充裕的运力支持。铁总及时盘活铁路网中的中西部客运运力，无疑起到先行和助推作用。
此外，我国高铁网络注重的是大中城市运力布局，而中小城市运力布局必须由普速铁路填充。不管从现实需要和未来预期看，在我国铁路网中，高铁与普铁是互为补充关系，而非互相取代。只有两者发挥各自优势，才能最大限度发挥铁路网效应，与其他交通工具合理分工合作，也才能更加适应运输市场需求。
于铁总而言，供给侧改革迅速锁定普速铁路存量运力释放出强烈的市场雄心。在中小城市、中西部和边远地区运力市场远未饱和时，通过布局安全、经济、方便的普速铁路运力，不仅能够增加铁路供给侧改革的成功胜算，还可望拉动当地经济腾飞，为我国经济发展新常态增添一道铁路亮色。
