“春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》，是随着中国改革开放对人员流动限制的放宽，进而出现的堪称“全球罕见的人口流动”的一种独有社会现象。
从上世纪80年代到本世纪初，春运已走过近40年的历程，于漫漫历史长河中，40年不过沧海一粟，却在稍纵即逝中，见证着春运的变迁，印证着时代的更迭。
每每提到春运，绿皮车则是人们脑海中最为深刻的记忆，一节节车厢寄托着在外游子对家乡的思念，也承载着回家路途的艰辛。上世纪九十年代，那时全国铁路平均时速不到40公里，绿皮车作为中国铁路客运的主力，行速缓慢且十分拥挤。而今，列车不断更新换代，从绿皮车、空调车再到和谐号、我国自主研发设计制造的时速350公里的“复兴号”，使得旅客出行变得高效便捷，这也是我国铁路事业的不断发展的有力见证。
收藏爱好者或许对第一代硬板式火车票记忆犹新。这种上世纪50年代至90年代使用的车票全部由售票员手工售出，车次、座位和发车时间都以小纸片形式贴在车票背面，春运期间，“一票难求”是常事。如今，随着科技的进步和移动网络的优化，旅客足不出户，动动手指就能轻松购票出行。售票方式的改变，不仅缓解了春运购票压力，让人们不再“通宵排队”，也极大地减轻了人工售票的压力。同时，移动支付、高铁wifi、网上订餐、自主选座、候补购票、刷脸进站、智能机器人等一系列便民服务的出现，也进一步满足了人们对美好出行的向往。铁路服务的不断升级，让人们从“走得了”悄然变为“走得好”。
40年，中国铁路伴随着时代发展的脚步，一路向前，不断发展进步。无论是从硬件发展建设上，还是从服务理念上，都在稳步提升。40年，时代在变，人也在变，不变的是“人民铁路为人民”的初心和追求，从原来的“一票难求”到“走得了”，再到“走得快”“走得好”，铁路让出行越来越方便，体验越来越美好，春运回家路越来越畅行、温馨，而这也正是中国铁路事业发展的不竭源泉和动力。
“春运”一词最早出现在1980年的《人民日报》，是随着中国改革开放对人员流动限制的放宽，进而出现的堪称“全球罕见的人口流动”的一种独有社会现象。
从上世纪80年代到本世纪初，春运已走过近40年的历程，于漫漫历史长河中，40年不过沧海一粟，却在稍纵即逝中，见证着春运的变迁，印证着时代的更迭。
每每提到春运，绿皮车则是人们脑海中最为深刻的记忆，一节节车厢寄托着在外游子对家乡的思念，也承载着回家路途的艰辛。上世纪九十年代，那时全国铁路平均时速不到40公里，绿皮车作为中国铁路客运的主力，行速缓慢且十分拥挤。而今，列车不断更新换代，从绿皮车、空调车再到和谐号、我国自主研发设计制造的时速350公里的“复兴号”，使得旅客出行变得高效便捷，这也是我国铁路事业的不断发展的有力见证。
收藏爱好者或许对第一代硬板式火车票记忆犹新。这种上世纪50年代至90年代使用的车票全部由售票员手工售出，车次、座位和发车时间都以小纸片形式贴在车票背面，春运期间，“一票难求”是常事。如今，随着科技的进步和移动网络的优化，旅客足不出户，动动手指就能轻松购票出行。售票方式的改变，不仅缓解了春运购票压力，让人们不再“通宵排队”，也极大地减轻了人工售票的压力。同时，移动支付、高铁wifi、网上订餐、自主选座、候补购票、刷脸进站、智能机器人等一系列便民服务的出现，也进一步满足了人们对美好出行的向往。铁路服务的不断升级，让人们从“走得了”悄然变为“走得好”。
40年，中国铁路伴随着时代发展的脚步，一路向前，不断发展进步。无论是从硬件发展建设上，还是从服务理念上，都在稳步提升。40年，时代在变，人也在变，不变的是“人民铁路为人民”的初心和追求，从原来的“一票难求”到“走得了”，再到“走得快”“走得好”，铁路让出行越来越方便，体验越来越美好，春运回家路越来越畅行、温馨，而这也正是中国铁路事业发展的不竭源泉和动力。
