70万外地车不能任性地在北京开

2018-06-09 10:20 千龙网

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“不好意思不好意思,略堵,晚点到……”北京市二环内东城区一辆出租车内的市民张美丽在电话中连连致歉。当然,没有人会以时间安排不妥的理由去责怪她,因为北京车太多容易拥堵。大家对这位可能还是太年轻的张女士给予了宽容。

我理解张美丽,也有亲身经历。有一次父母来京探望,堵在路上感叹道:闺女,我们在这找到了“家”的感觉。你看这路上,都是咱们河北乡亲们的车啊!

前不久,一则题为《记者暗访 路上怎么这么多外地车?》的新闻报道,引发了社会舆论尤其是北京常住人口的关切。据北京日报记者统计,5月11日14时15分起半小时内,在成府路五道口地铁站口,自西向东行驶的车辆,除公交车外,一共通行468辆私家车,其中37辆为外地车,河北牌照最多。不只路面行驶外地车增多,据报道,停车场也被大量外地车“霸占”,如天通苑停车场外地车牌占比竟达四成。

随着“煤改电”等大力推进,北京2017年的冬天尤其可爱,人们在蓝天回归的喜悦中纷纷点赞政府治理有效。但是,压力依然很大。5月14日,北京发布的细颗粒物(PM2.5)污染源解析最新结果显示,北京全年PM2.5主要来源中本地排放占三分之二,而从北京当前本地大气PM2.5来源特征看,移动源污染贡献率最大,达45%,这其中就包括了外地车辆。

北京有外地车并不稀奇,但近70万辆外地车长期在京使用,让人不禁思考:是谁让北京车辆调控政策效果打折?

“摇号比中彩票都难”的戏称似乎已经成了北京民众的共识,然而,部分人不顾大局的小聪明就常常体现为“上有政策,下有对策”,目前市场上已经衍生出各种“合理”利用现存有关规定变成“有车一族”的做法。比如,花几千块就可以在4S店快速办理外地牌;比如,一张“进京证”就可以和京牌车并肩上路,无非再多些到期重办的小繁琐,而“互联网+”政务服务模式下的网上办理功能更为外地车大量通行提供了捷径。比如部分公司、企业甚至外地企业登记多个牌照,“有序”安排每台车的进京时间以保障用车的“连续”等。这些做法的逻辑无异于“以合法形式掩盖非法目的”,其实就是钻了政策的“空子”,只图个人、企业一己之便利,无视大局利益,加剧了整个城市道路交通拥堵和大气污染。

长居北京又摇不到号的痛大家都懂,“开车出行”也确实是部分人的刚需。但实际上,如此程度地对“摇号”政策的反向利用,实则是对已经摇到号市民的出行权利的贬损,是对规规矩矩遵循政策指导摇号人的冲击。如果我们大肆放任外地车“投机倒把式”的进京方式,那么“停个车要开出好几条街区”“自己造霾自己吸”的苦不堪言会更频繁地落回到常住居民自己的头上,为让道路更通畅、让城市更美好的车辆调控政策也会因为被架空而无法实现初衷。

此外,一些外地车“偷梁换柱”以“京牌”注册网约车平台账号,导致车、牌一致的目的远未实现,其中潜伏的巨大安全隐患,近日的“空姐打车遇害案”已为我们敲响警钟,如果类似违法犯罪事件发生在外地车身上,无疑为抓捕等工作造成障碍。而4S店利用政策空白“任性”为车主办理外地车牌等做法,也催生了“收钱不兑现”“行业暴利”等法律风险和市场秩序问题。

诚然,解决“城市病”,需要政府在道路交通基础设施建设、优化和升级上发力,需要有关部门运用大数据等智慧手段改善现状,需要在保障市民正当出行权的基础上,科学地、人性化地加强外地车辆管控工作,需要规范机动车销售行为,维护健康的社会经济秩序。同时也要明确,城市的发展和管理,同样需要依靠城市居民的共同参与和努力。对一些限制性的政策规定,我们理应给予理解、支持,并真正做到“从我做起”。(千龙网特约评论员 张丽媛)

责任编辑:倪恒虎