去年的12月28日，对于高速铁路来讲，是一个值得纪念的日子，这一天，以石家庄至济南高铁正式开通运营、将两地之间的旅行时间从原来最快约4个小时缩短到约2个小时为标志，预示着我国“四纵四横”高铁网中的“四横”完美收官。高铁，不论从其运行速度还是建网速度，都堪称高速。
正是基于这个高速，使得人们的出行越来越便利、越来越舒适、越来越温馨，就连春运，这个铁路必遇的“年年难受年年受”窘况也渐扭转，挥之不去的“一票难求”“魔咒”也渐失效。今年春运售票首日没有出现以往恰似“惊心动魄的战斗场面”，售票平稳有序，过往的站前密密麻麻的排对人头、广场人潮退去后遗留满地杂物的场景不再。这其中，不乏12306、微信售票等基于互联网+而实施的便民举措作用，但出现此局面致为关键的契机当属高铁的出现、高铁网的形成。
从2012年开始，中国高铁逐步成网，每年春运发送人次平均增长2000万。到了今年，随着3038公里新建高铁线路加入春运，中国高铁已达2.5万公里，全国铁路整体发送人数至少增加3000万人次。有数据显示，到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。运力激增，自然也就缓解了公众出行的种种焦虑，出行体验也有了大幅度的改善。
高速度、高效率让大众出行不在“斤斤计较”，也不在苦于盘算车票的来处，随时出行随时可出行，已逐渐成为大众出行的常态，高铁功不可没。
众所周知，由于我国幅员辽阔，一些偏远山区很难享受的到高铁所带来的出行便利和舒适。面对发展的不平衡不充分，在提升铁路高速度的同时，依然在老少边穷地区，继续保留与高速度截然不同的慢速度的公益性绿皮车，真诚服务于边远山区的父老乡亲，使他们感受到类似于铁路高速度的温馨情怀。像运行在四川凉山彝族自治州的全程353公里、最低票价仅2元、近半个世纪不停摆的5633次这样的慢速度的扶贫列车，全国开行81对、每年运送旅客3000多万人次。
铁路列车运行的速度有快慢，但铁路部门为民服务的态度却是始终如一。慢速度只是暂时的，高速度才是发展的方向。
铁路部门在加快高铁建设的同时，始终在以同样的建设速度建设着边远山区，特别是中西部地区的铁路。有数据显示，截至2017年底，中西部铁路营业里程达9.7万公里，5年来新增近2万公里，在路网中占比达到70%以上，让集中连片特困地区的乡亲们也拥抱了高铁时代。更令人欣喜的是2018年中西部铁路投资占比将达到70%以上。
高铁时代的高速度，无疑已成为驰骋新时代、全力奔小康的一个新引领，而“绿皮车”的慢速度，用足够的耐心与诚心践行着在奔小康的路上一个也不能落下的信念。不论高速度还是慢速度，都体现着铁路部门不忘初心、让大众享受美好旅行、追求幸福生活的真诚态度。
去年的12月28日，对于高速铁路来讲，是一个值得纪念的日子，这一天，以石家庄至济南高铁正式开通运营、将两地之间的旅行时间从原来最快约4个小时缩短到约2个小时为标志，预示着我国“四纵四横”高铁网中的“四横”完美收官。高铁，不论从其运行速度还是建网速度，都堪称高速。
正是基于这个高速，使得人们的出行越来越便利、越来越舒适、越来越温馨，就连春运，这个铁路必遇的“年年难受年年受”窘况也渐扭转，挥之不去的“一票难求”“魔咒”也渐失效。今年春运售票首日没有出现以往恰似“惊心动魄的战斗场面”，售票平稳有序，过往的站前密密麻麻的排对人头、广场人潮退去后遗留满地杂物的场景不再。这其中，不乏12306、微信售票等基于互联网+而实施的便民举措作用，但出现此局面致为关键的契机当属高铁的出现、高铁网的形成。
从2012年开始，中国高铁逐步成网，每年春运发送人次平均增长2000万。到了今年，随着3038公里新建高铁线路加入春运，中国高铁已达2.5万公里，全国铁路整体发送人数至少增加3000万人次。有数据显示，到2017年底，全国铁路营业里程达到12.7万公里，其中高铁2.5万公里，占世界高铁总量的66.3%。运力激增，自然也就缓解了公众出行的种种焦虑，出行体验也有了大幅度的改善。
高速度、高效率让大众出行不在“斤斤计较”，也不在苦于盘算车票的来处，随时出行随时可出行，已逐渐成为大众出行的常态，高铁功不可没。
众所周知，由于我国幅员辽阔，一些偏远山区很难享受的到高铁所带来的出行便利和舒适。面对发展的不平衡不充分，在提升铁路高速度的同时，依然在老少边穷地区，继续保留与高速度截然不同的慢速度的公益性绿皮车，真诚服务于边远山区的父老乡亲，使他们感受到类似于铁路高速度的温馨情怀。像运行在四川凉山彝族自治州的全程353公里、最低票价仅2元、近半个世纪不停摆的5633次这样的慢速度的扶贫列车，全国开行81对、每年运送旅客3000多万人次。
铁路列车运行的速度有快慢，但铁路部门为民服务的态度却是始终如一。慢速度只是暂时的，高速度才是发展的方向。
铁路部门在加快高铁建设的同时，始终在以同样的建设速度建设着边远山区，特别是中西部地区的铁路。有数据显示，截至2017年底，中西部铁路营业里程达9.7万公里，5年来新增近2万公里，在路网中占比达到70%以上，让集中连片特困地区的乡亲们也拥抱了高铁时代。更令人欣喜的是2018年中西部铁路投资占比将达到70%以上。
高铁时代的高速度，无疑已成为驰骋新时代、全力奔小康的一个新引领，而“绿皮车”的慢速度，用足够的耐心与诚心践行着在奔小康的路上一个也不能落下的信念。不论高速度还是慢速度，都体现着铁路部门不忘初心、让大众享受美好旅行、追求幸福生活的真诚态度。
