用不了一个月，市民就能坐上北京的两条“铁路公交”了。记者从市发改委获悉，北京市的两条市郊铁路，即城市副中心线和怀柔—密云线正齐头并进，双双将于年底正式开通运营。届时，从北京西站到通州站只需约40分钟，从北京站至通州站只需25分钟。
通州，作为北京市正在建设打造的行政副中心，成为京津冀协同发展战略的关键节点，也将肩负起医治北京市“大城市病”的历史重任。城市副中心线西起石景山衙门口站（新建），东至通州火车站，全长38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东、通州5座车站，2017年年底将先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站，全程运行时间约40分钟。城市副中心线的开通将优化城市中心城区与通州的交通格局，带动城区人口向通州的转移流动，缓解通勤压力，为通州与城区资源互通有无搭建便捷通道，进一步优化运输产品供给。还将促进中心城区与城郊经济流、科技流、文化流、人才流的流动，为打造与首都发展相适应的现代化国际新城创造新的历史机遇。
经济发展，交通先行。另一条市郊铁路怀柔—密云线起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里。黄土店至怀柔北运行时间约60分钟，黄土店至古北口运行时间约130分钟。该线路服务“三城一区”战略，将直接连通中关村科学城和怀柔科学城，是怀柔科学城对外联络的骨干通道。随着怀柔——密云线的运营，将为中关村科学城至怀柔科学城的资源互补和人才输出搭建桥梁，带动科技转化成果强势输出，优化沿线地区产业结构，为郊区集聚发展要素创造有利条件，带动沿线地区经济发展，给郊区人民带来实实在在的获得感。
作为两大交通枢纽站，北京西站和北京站承担全国各地往来的旅客运输任务。此次在车站单独设置市郊旅客专用通道，将缓解市郊通勤人口与长距离出行旅客的重叠问题，为市郊通勤旅客开辟专行通道，方便上班族的出行方便，缩短安检和步行换乘时间。同时预留铁路客票系统闸机和一卡通闸机，将实现市郊铁路市政一卡通“刷卡乘车”。此举不仅标志着一卡通运营业务延伸到铁路，还将连接地铁、公交等多种交通工具，实现立体式交通大格局的无缝接驳，只需一张出行卡，就可以乘坐地铁、市郊铁路、公交，无需现金购票，减少不必要的时间，使出行变的更有效率，更加快捷，更暖人心。
据悉为北京市郊铁路副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组，两天前就已正式交付给北京城市铁路投资发展有限公司，并被命名为“京通号”。8辆编组的“京通号”最大载客量可达1471人，是编组高速动车组载客量的2倍。满载状态下，以3分钟为发车间隔，“京通号”每小时输送能力达3万人。如此密集的发车间隔和巨大的载客体量将减少城郊公交、地铁的运输压力， 与本市其他公共交通顺畅衔接，携手打造平安、绿色、舒畅北京。
此外，动车组内还加装了与“复兴号”相同的车载WiFi系统，使乘客在旅途中可以随时高速上网、浏览新闻、查阅资料、下载应用、收看影视节目等。如今手机成了人们出行离不开的通讯工具，随着列车推出无线WiFi的服务，既满足旅客的出行需求，也改善列车的乘坐“软服务”。
用不了一个月，市民就能坐上北京的两条“铁路公交”了。记者从市发改委获悉，北京市的两条市郊铁路，即城市副中心线和怀柔—密云线正齐头并进，双双将于年底正式开通运营。届时，从北京西站到通州站只需约40分钟，从北京站至通州站只需25分钟。
通州，作为北京市正在建设打造的行政副中心，成为京津冀协同发展战略的关键节点，也将肩负起医治北京市“大城市病”的历史重任。城市副中心线西起石景山衙门口站（新建），东至通州火车站，全长38.8公里，拟设衙门口、北京西、北京、北京东、通州5座车站，2017年年底将先期开通运营北京西、北京、北京东和通州4站，全程运行时间约40分钟。城市副中心线的开通将优化城市中心城区与通州的交通格局，带动城区人口向通州的转移流动，缓解通勤压力，为通州与城区资源互通有无搭建便捷通道，进一步优化运输产品供给。还将促进中心城区与城郊经济流、科技流、文化流、人才流的流动，为打造与首都发展相适应的现代化国际新城创造新的历史机遇。
经济发展，交通先行。另一条市郊铁路怀柔—密云线起自昌平区黄土店站，经怀柔北站至密云区古北口站，全长135.6公里。黄土店至怀柔北运行时间约60分钟，黄土店至古北口运行时间约130分钟。该线路服务“三城一区”战略，将直接连通中关村科学城和怀柔科学城，是怀柔科学城对外联络的骨干通道。随着怀柔——密云线的运营，将为中关村科学城至怀柔科学城的资源互补和人才输出搭建桥梁，带动科技转化成果强势输出，优化沿线地区产业结构，为郊区集聚发展要素创造有利条件，带动沿线地区经济发展，给郊区人民带来实实在在的获得感。
作为两大交通枢纽站，北京西站和北京站承担全国各地往来的旅客运输任务。此次在车站单独设置市郊旅客专用通道，将缓解市郊通勤人口与长距离出行旅客的重叠问题，为市郊通勤旅客开辟专行通道，方便上班族的出行方便，缩短安检和步行换乘时间。同时预留铁路客票系统闸机和一卡通闸机，将实现市郊铁路市政一卡通“刷卡乘车”。此举不仅标志着一卡通运营业务延伸到铁路，还将连接地铁、公交等多种交通工具，实现立体式交通大格局的无缝接驳，只需一张出行卡，就可以乘坐地铁、市郊铁路、公交，无需现金购票，减少不必要的时间，使出行变的更有效率，更加快捷，更暖人心。
据悉为北京市郊铁路副中心线量身打造的CRH6A型城际动车组，两天前就已正式交付给北京城市铁路投资发展有限公司，并被命名为“京通号”。8辆编组的“京通号”最大载客量可达1471人，是编组高速动车组载客量的2倍。满载状态下，以3分钟为发车间隔，“京通号”每小时输送能力达3万人。如此密集的发车间隔和巨大的载客体量将减少城郊公交、地铁的运输压力， 与本市其他公共交通顺畅衔接，携手打造平安、绿色、舒畅北京。
此外，动车组内还加装了与“复兴号”相同的车载WiFi系统，使乘客在旅途中可以随时高速上网、浏览新闻、查阅资料、下载应用、收看影视节目等。如今手机成了人们出行离不开的通讯工具，随着列车推出无线WiFi的服务，既满足旅客的出行需求，也改善列车的乘坐“软服务”。
