有“机票代理”公司正在利用“爬虫”技术，抢占航企官网放出的低价票，利用航企允许的账期反复订票、退订，直至将票加价卖出。有专家指出，利用“爬虫”技术从虚占到变现过程不复杂，但是要形成暴利，就需要来回如上过程无数次。对此，几家知名航企均拒绝透露低价票被抢走的数量，但均表示“反爬虫”大战已经硝烟四起。（12月4日《北京青年报》）
“机票代理”公司利用“爬虫”抢低价票，再转手加价卖出获利，很显然这就是技术“黄牛”。相比普通“黄牛”而言，网络技术高手做“黄牛”，乃是凭借对网络的深入理解，找到航企官网的售票流程漏洞，通过虚假身份抢占座位，从而暂时锁定机票，再通过各种渠道将机票加价卖出，以利用时间推移造成的舱位价格变化获利。显然，这对于普通乘客而言，乃是非常不公平的作弊手段，破坏了低价机票的生态环境，应以打击“黄牛”的标准，对“爬虫”进行处罚。
“虚占座位”早期是为保障一些团队的机票冗余，比如给旅游团队、企业单位等长期业务合作较多，拿票频繁的，主要是以防万一，应对突发性订票。但在去年7月1日起，国内一批航空公司推出“票代”下调机票代理佣金新政，南航、东航相继将机票代理商手续费下调至零，单纯依靠订票手续费难以赚钱，现在机票代理商就利用“爬虫”技术抢票，囤积后伺机出售实现利益最大化。
由于航空行业的经营模式所限，固定线路的航班飞行成本变化不大，上座率达到一定标准后，即可确保盈利，那么多余出来的机票，就相当于额外利润，自然是上座率越高越好，则就会将部分尾票拿去低价促销。航空公司为鼓励旅客提前订票，锁定客源，也会给予提前订票的旅客，一定的价格优惠。而且，出于市场竞争的需要，航空公司也经常做一些促销活动，这样，就会造成机票价格随着时间变化而波动，从而出现利差空间。
可见，机票代理商就是摸准特价票的规律，利用“爬虫”技术长期到各家航企抢舱位，他们最青睐的舱位包括特价舱位、寒暑假或者黄金周等特殊时段热门航路的舱位等。由于“虚占座位”无需支付票款，在规定时间内转手卖掉就可获利，等于是在利用航企售票规则，进行无风险套利，所耗费的不过是技术人员的工资和时间罢了，与一张机票动辄数千元的差价相比，还是很可观的。
因此，航企除了采取技术手段反击“爬虫”之外，也应适时修改订票规则，比如缩短“虚占座位”的支付时限，对反复“虚占座位”者列入“黑名单”，在全行业进行封杀。同时，监管部门也应看到技术“黄牛”对航空市场的破坏，损害到航空公司和旅客的利益，配合司法机构进行打击和处罚，令技术“黄牛”付出更高的法律代价。
有“机票代理”公司正在利用“爬虫”技术，抢占航企官网放出的低价票，利用航企允许的账期反复订票、退订，直至将票加价卖出。有专家指出，利用“爬虫”技术从虚占到变现过程不复杂，但是要形成暴利，就需要来回如上过程无数次。对此，几家知名航企均拒绝透露低价票被抢走的数量，但均表示“反爬虫”大战已经硝烟四起。（12月4日《北京青年报》）
“机票代理”公司利用“爬虫”抢低价票，再转手加价卖出获利，很显然这就是技术“黄牛”。相比普通“黄牛”而言，网络技术高手做“黄牛”，乃是凭借对网络的深入理解，找到航企官网的售票流程漏洞，通过虚假身份抢占座位，从而暂时锁定机票，再通过各种渠道将机票加价卖出，以利用时间推移造成的舱位价格变化获利。显然，这对于普通乘客而言，乃是非常不公平的作弊手段，破坏了低价机票的生态环境，应以打击“黄牛”的标准，对“爬虫”进行处罚。
“虚占座位”早期是为保障一些团队的机票冗余，比如给旅游团队、企业单位等长期业务合作较多，拿票频繁的，主要是以防万一，应对突发性订票。但在去年7月1日起，国内一批航空公司推出“票代”下调机票代理佣金新政，南航、东航相继将机票代理商手续费下调至零，单纯依靠订票手续费难以赚钱，现在机票代理商就利用“爬虫”技术抢票，囤积后伺机出售实现利益最大化。
由于航空行业的经营模式所限，固定线路的航班飞行成本变化不大，上座率达到一定标准后，即可确保盈利，那么多余出来的机票，就相当于额外利润，自然是上座率越高越好，则就会将部分尾票拿去低价促销。航空公司为鼓励旅客提前订票，锁定客源，也会给予提前订票的旅客，一定的价格优惠。而且，出于市场竞争的需要，航空公司也经常做一些促销活动，这样，就会造成机票价格随着时间变化而波动，从而出现利差空间。
可见，机票代理商就是摸准特价票的规律，利用“爬虫”技术长期到各家航企抢舱位，他们最青睐的舱位包括特价舱位、寒暑假或者黄金周等特殊时段热门航路的舱位等。由于“虚占座位”无需支付票款，在规定时间内转手卖掉就可获利，等于是在利用航企售票规则，进行无风险套利，所耗费的不过是技术人员的工资和时间罢了，与一张机票动辄数千元的差价相比，还是很可观的。
因此，航企除了采取技术手段反击“爬虫”之外，也应适时修改订票规则，比如缩短“虚占座位”的支付时限，对反复“虚占座位”者列入“黑名单”，在全行业进行封杀。同时，监管部门也应看到技术“黄牛”对航空市场的破坏，损害到航空公司和旅客的利益，配合司法机构进行打击和处罚，令技术“黄牛”付出更高的法律代价。
