日前，北京市发改委召开市郊铁路建设通报会，确定城市副中心线、怀柔—密云线两条市郊铁路线年底开通，至此加上此前已开通的S2延庆线，北京市将形成三条市郊铁道线路。
路，自古以来就是通畅人群之间的交流互动，拉动经济贸易发展的必由之渠道。“要想富先修路”早已成为人们耳熟能详的致富经。而铁路的出现，更是拉近了百里、千里之外的城市间人群交流和经济往来，加速了运输效率的提升，大家所熟知的“火车一响黄金万两”之比喻，在现如今更是显得尤为贴切，更有甚者，看看很火的奋进在“一带一路”上的中欧班列，“火车一响黄金岂止万两”。
作为北京副中心，通州在推进京津冀协同发展中处于桥头堡的位置，在区域经济中发挥着相当重要的作用，“聚焦通州战略，打造功能完备的城市副中心”是北京市围绕中国特色世界城市目标，推动首都科学发展的一个重大战略决策。去年5月27日，中央政治局会议提出，北京城市副中心要构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融、多组团集约紧凑发展的生态城市布局，著力打造国际一流和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区。
要将中央和北京市提出的城市副中心发展建设蓝图变成现实，人口的流动、人才的汇聚、经济的繁荣都是不可或缺的要素，而要将这些要素活跃起来，路畅道通至关重要，修路也就成为了必然，具有安全、环保、快捷、价廉等特点的铁路，自然不会缺席。
年底就要开通的城市副中心铁道线，西起新建石景山衙门口站，途经北京西、北京、北京东和通州5座车站，全长约38.8公里，先期开通的北京西至通州区段全程运行约40分钟左右，从北京站到通州站最快25分钟。在该线运行的CRH6A型城际动车组，8辆编组，坐席485人，最多可容纳将近1500人，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍。在乘车费用方面，初步确定采取公交化运营，票制票价参照本市现行轨道交通票价体系，按里程和开行站点的精确位置具体测算，并整合S2线现有运营情况做优化和调整。
城市副中心线的开通，将直接与中心城区所联通的京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、7号线东延（在建）等通道相互贯通，形成“3+4”城市交通网。无疑，这必将进一步丰富中心城与副中心的交通联系、极大地缓解潮汐交通压力，更重要的是为加快打造功能完备、国际一流的和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区奠定必备的基础。
事实证明，铁路在服务民众出行、保障经济动脉畅通、拉近城市间距离、提速运输效率等诸多方面，都发挥着“火车头”的引领带动作用，在城市副中心的建设中也不例外，而这种作用，相信会随着我国经济建设的发展、民众生活质量的提升、生活方式的丰富多彩，必将越发凸显。
日前，北京市发改委召开市郊铁路建设通报会，确定城市副中心线、怀柔—密云线两条市郊铁路线年底开通，至此加上此前已开通的S2延庆线，北京市将形成三条市郊铁道线路。
路，自古以来就是通畅人群之间的交流互动，拉动经济贸易发展的必由之渠道。“要想富先修路”早已成为人们耳熟能详的致富经。而铁路的出现，更是拉近了百里、千里之外的城市间人群交流和经济往来，加速了运输效率的提升，大家所熟知的“火车一响黄金万两”之比喻，在现如今更是显得尤为贴切，更有甚者，看看很火的奋进在“一带一路”上的中欧班列，“火车一响黄金岂止万两”。
作为北京副中心，通州在推进京津冀协同发展中处于桥头堡的位置，在区域经济中发挥着相当重要的作用，“聚焦通州战略，打造功能完备的城市副中心”是北京市围绕中国特色世界城市目标，推动首都科学发展的一个重大战略决策。去年5月27日，中央政治局会议提出，北京城市副中心要构建蓝绿交织、清新明亮、水城共融、多组团集约紧凑发展的生态城市布局，著力打造国际一流和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区。
要将中央和北京市提出的城市副中心发展建设蓝图变成现实，人口的流动、人才的汇聚、经济的繁荣都是不可或缺的要素，而要将这些要素活跃起来，路畅道通至关重要，修路也就成为了必然，具有安全、环保、快捷、价廉等特点的铁路，自然不会缺席。
年底就要开通的城市副中心铁道线，西起新建石景山衙门口站，途经北京西、北京、北京东和通州5座车站，全长约38.8公里，先期开通的北京西至通州区段全程运行约40分钟左右，从北京站到通州站最快25分钟。在该线运行的CRH6A型城际动车组，8辆编组，坐席485人，最多可容纳将近1500人，超员状态载客量比传统的铁路动车组提升2倍。在乘车费用方面，初步确定采取公交化运营，票制票价参照本市现行轨道交通票价体系，按里程和开行站点的精确位置具体测算，并整合S2线现有运营情况做优化和调整。
城市副中心线的开通，将直接与中心城区所联通的京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、7号线东延（在建）等通道相互贯通，形成“3+4”城市交通网。无疑，这必将进一步丰富中心城与副中心的交通联系、极大地缓解潮汐交通压力，更重要的是为加快打造功能完备、国际一流的和谐宜居之都示范区、新型城镇化示范区、京津冀区域协同发展示范区奠定必备的基础。
事实证明，铁路在服务民众出行、保障经济动脉畅通、拉近城市间距离、提速运输效率等诸多方面，都发挥着“火车头”的引领带动作用，在城市副中心的建设中也不例外，而这种作用，相信会随着我国经济建设的发展、民众生活质量的提升、生活方式的丰富多彩，必将越发凸显。
