高铁香港段虽然很短，但其一旦与内地日益庞大的高铁网络接通，对香港的长远发展将起到至关重要的作用，将巩固香港作为区域交通枢纽的战略性地位。未来的香港与众多内地城市的距离感会大大缩小，通行便利性极大提高，这将加强香港与内地的商贸、旅游、文化与人才往来，为其带来庞大的经济与社会效益。
近日，香港特区政府通过了广深港高铁香港段西九龙站“一地两检”安排，香港即将迎来高铁时代。香港被纳入国家铁路网，这将大力推动香港经济，并促进两地人员往来。广深港高铁香港段全长约26公里，预计于2018年第三季度开通，起于填海区的西九龙站，经过专用隧道向北延伸至香港落马洲与深圳的边界，与内地高铁网络连接。届时，从香港到深圳仅需14分钟，到北京将由24小时减至9小时。
十年时间能做什么？京沪高铁作为我国建设较早的高速铁路，于2008年4月正式开工。在之后不到十年的时间里，我国高铁运营里程快速突破2.2万公里，超过世界高速铁路运营总里程的60%，稳居世界高铁里程榜首。然而，在同一时间段里，短短26公里的广深港高铁香港段，却被一个问题困扰了近十年——高铁香港西九龙总站的“一地两检”问题。
“一地两检”，是指两个地区的边境口岸，在同一处地点完成两地的出境和入境检查检疫手续，这种过境方式高效、便捷。由于根据《基本法》，内地公务人员不能在香港境内执法。因此，如何在法制框架下，让内地人员在香港特区内指定区域应用内地法律，成为广深港高铁香港段实施“一地两检”的首要问题。此次，香港特区政府通过的“一地两检”安排，将通过立法程序，把西九龙站部分面积租予内地划为“内地口岸区”，使相关问题得以解决。
由此可见，香港高铁站的“一地两检”问题，不过是“一国两制”下法律层面的技术性问题。但是，在香港部分团体和人士的操弄下，“一地两检”演变成一个复杂的政治议题，而且此前不断引发香港社会的高度关注和密集讨论，持续保持较高的热度。
香港某些人士要求，高铁要以传统的“两地两检”方式进行通关，提出内地高铁乘客应在深圳口岸下车，接受边检，然后再登上前往香港的高铁，在西九龙下车再接受香港边检。如此一来，未来的广深港高铁与目前的普通铁路换乘地铁的出行方式，几乎没有实质区别，所费时间也相差无几。这几乎意味着，数百亿港元的高铁巨额投资都打了水漂。可以说，如果不能实现“一地两检”，香港只能进入一个“伪高铁时代”。
在某些人狭隘的本地主义和莫名其妙的自我优越感共同作用下，广深港高铁“一地两检”问题延宕多年，最终成为香港社会必须攻克的一道难关。此次，特区政府终于通过了有关高铁站的“一地两检”安排，这不仅标志着香港即将迎来高铁时代，更意味着香港将要登上快速前进的“中华号”列车，走上一条与内地深度融合的发展之路。
只有实现“一地两检”，才能让广深港高铁发挥出最大效益，才能让香港真正步入高铁时代。高铁香港段虽然很短，但其一旦与内地日益庞大的高铁网络接通，对香港的长远发展将起到至关重要的作用，将巩固香港作为区域交通枢纽的战略性地位。未来的香港与众多内地城市的距离感会大大缩小，通行便利性极大提高，这将加强香港与内地的商贸、旅游、文化与人才往来，为其带来庞大的经济与社会效益。同时，粤港“一小时生活圈”在高铁时代将得以落实，这将大大方便香港年轻人在深圳、广州及东莞等地创业发展。
广深港高铁香港段此前一直问题多多，拨款不畅、造价畸高、工期拖沓等。目前包括“一地两检”在内，各种难题逐步得到解决，高铁开通的日期也渐渐清晰起来。随着高铁时代的来临，相信香港一定可以重现昔日高速、高效的发展活力，突破困境，再上层楼。
高铁香港段虽然很短，但其一旦与内地日益庞大的高铁网络接通，对香港的长远发展将起到至关重要的作用，将巩固香港作为区域交通枢纽的战略性地位。未来的香港与众多内地城市的距离感会大大缩小，通行便利性极大提高，这将加强香港与内地的商贸、旅游、文化与人才往来，为其带来庞大的经济与社会效益。
近日，香港特区政府通过了广深港高铁香港段西九龙站“一地两检”安排，香港即将迎来高铁时代。香港被纳入国家铁路网，这将大力推动香港经济，并促进两地人员往来。广深港高铁香港段全长约26公里，预计于2018年第三季度开通，起于填海区的西九龙站，经过专用隧道向北延伸至香港落马洲与深圳的边界，与内地高铁网络连接。届时，从香港到深圳仅需14分钟，到北京将由24小时减至9小时。
十年时间能做什么？京沪高铁作为我国建设较早的高速铁路，于2008年4月正式开工。在之后不到十年的时间里，我国高铁运营里程快速突破2.2万公里，超过世界高速铁路运营总里程的60%，稳居世界高铁里程榜首。然而，在同一时间段里，短短26公里的广深港高铁香港段，却被一个问题困扰了近十年——高铁香港西九龙总站的“一地两检”问题。
“一地两检”，是指两个地区的边境口岸，在同一处地点完成两地的出境和入境检查检疫手续，这种过境方式高效、便捷。由于根据《基本法》，内地公务人员不能在香港境内执法。因此，如何在法制框架下，让内地人员在香港特区内指定区域应用内地法律，成为广深港高铁香港段实施“一地两检”的首要问题。此次，香港特区政府通过的“一地两检”安排，将通过立法程序，把西九龙站部分面积租予内地划为“内地口岸区”，使相关问题得以解决。
由此可见，香港高铁站的“一地两检”问题，不过是“一国两制”下法律层面的技术性问题。但是，在香港部分团体和人士的操弄下，“一地两检”演变成一个复杂的政治议题，而且此前不断引发香港社会的高度关注和密集讨论，持续保持较高的热度。
香港某些人士要求，高铁要以传统的“两地两检”方式进行通关，提出内地高铁乘客应在深圳口岸下车，接受边检，然后再登上前往香港的高铁，在西九龙下车再接受香港边检。如此一来，未来的广深港高铁与目前的普通铁路换乘地铁的出行方式，几乎没有实质区别，所费时间也相差无几。这几乎意味着，数百亿港元的高铁巨额投资都打了水漂。可以说，如果不能实现“一地两检”，香港只能进入一个“伪高铁时代”。
在某些人狭隘的本地主义和莫名其妙的自我优越感共同作用下，广深港高铁“一地两检”问题延宕多年，最终成为香港社会必须攻克的一道难关。此次，特区政府终于通过了有关高铁站的“一地两检”安排，这不仅标志着香港即将迎来高铁时代，更意味着香港将要登上快速前进的“中华号”列车，走上一条与内地深度融合的发展之路。
只有实现“一地两检”，才能让广深港高铁发挥出最大效益，才能让香港真正步入高铁时代。高铁香港段虽然很短，但其一旦与内地日益庞大的高铁网络接通，对香港的长远发展将起到至关重要的作用，将巩固香港作为区域交通枢纽的战略性地位。未来的香港与众多内地城市的距离感会大大缩小，通行便利性极大提高，这将加强香港与内地的商贸、旅游、文化与人才往来，为其带来庞大的经济与社会效益。同时，粤港“一小时生活圈”在高铁时代将得以落实，这将大大方便香港年轻人在深圳、广州及东莞等地创业发展。
广深港高铁香港段此前一直问题多多，拨款不畅、造价畸高、工期拖沓等。目前包括“一地两检”在内，各种难题逐步得到解决，高铁开通的日期也渐渐清晰起来。随着高铁时代的来临，相信香港一定可以重现昔日高速、高效的发展活力，突破困境，再上层楼。
