过去五年,中国高铁新增运营里程1.2万公里,超过世界其他国家高铁运营里程的总和。在一路领跑中,中国高铁成为闪耀世界的新名片,经济发展的新引擎。
高铁作为现代社会的一种新的运输方式,具有速度快、安全、节能等明显优势。2004年1月,国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》,绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网的“蓝图”,为中国高铁发展奠定了基石。从2008年8月1日被称为中国第一条真正意义上的高速铁路----京津城际铁路通车,到如今,京广、京沪、郑徐、哈大、兰新等多条高铁线路的开通,高铁已经承担六成的旅客运输比例,中国也已经进入高铁时代。
此外,在高铁技术上,相比于走过几十年发展历程,技术已经比较成熟的日本、德国、法国等国家,中国高铁可谓是高铁家族中的新成员。但从发展初期的技术引进到消化吸收,再到自主创新,到完全掌握核心技术,拥有自主知识产权,中国高铁“十年磨一剑”,目前在很多领处于世界领先地位,已经后来居上,成为世界高铁行业的领头羊。而“高铁走出去战略”的实施,中国高铁成功走向亚非欧美等几十个国家,发展成熟的中国高铁也得到了国际市场的认可。
说起中国高铁,可以说如今已经成为了值得国人骄傲自豪的一张新名片。不可否认的是,随着高铁的发展,其快捷、便利、优质的服务,已经得到广大旅客的认可,成为人们日常出行的首选。但“一白”不一定能遮“三丑”,中国高铁虽然取得了可喜的成绩,但仍有一些不足值得铁路等相关部门予以重视。
首先在高铁建设上,还不够平衡。相比于路网发达的东部沿海地区,幅员辽阔的中西部地区高铁建设还比较滞后。虽然从人口分布来看,这些地方人口密度远低于沿海地区,但“要想富,先修路”,而中西部经济欠发达的情况,正需要高铁的建设与发展去带动;其次,在运营管理上还有待进一步提升。我们知道,高铁投入大、成本回收慢,正因为如此,才需要相关部门转变思想观念,加强对高铁运营的管理,保证其收支平衡,也唯有如此,才能继续保持高铁发展的积极性;再次,高铁“走出去”步伐还需进一步加快。墙内开花墙外香,中国高铁已经得到世界的认可,高铁“走出去”战略实施顺利,但相关部门仍需进一步加大推销力度,积极主动的占领国际高铁市场。而且,不仅要“走出去”,也要“有利可图”,确保高铁“走出去”战略“名利双收”。
“知不足然后知进步”,在成绩面前最需要的是“冷静的头脑”,我们希望,也相信铁路部门会保持一颗平常的心态,尽心尽力地经营好中国高铁这个品牌。不忘“人民铁路为人民”、“国家经济发展大动脉”的初心,在快速发展的道路上“砥砺前行”。