近日记者从中国铁路总公司获悉，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门日前签署《关于深化中欧班列合作协议》。这是中国铁路部门第一次与“一带一路”沿线国家铁路部门签署有关中欧班列开行方面的合作协议。
中欧班列是中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前，中欧班列出境有三个口岸：西北的阿拉山口、东北的满洲里、北部的二连浩特。从满洲里和二连浩特出境的班列是通过俄罗斯前往欧洲，从阿拉山口出境的班列是通过哈萨克斯坦前往欧洲。
中欧班列自2011年首次开行以来，发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐目步拓展，开行质量大幅提高。据统计，目前中欧班已累计开行3557列，其中2017年一季度开行593列，同比增长175％，回程班列198列，同比增长187％，受到沿线各国的欢迎和支持。中欧班列国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市。
随着“一带一路”倡议的不断深化，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，贸易通道和贸易方式不断丰富和完善，为中欧班列带来了难得的发展机遇，也对中欧班列建设提出了新的更高要求。但是也要看到，中欧班列仍处于发展初期，还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，迫切需要加以规范和发展完善。
中欧班列正处在国际物流运输发展阶段，对于运输通道建设、全程运输组织、全程信息追踪和保障货物运输安全等各个环节要素仍需要通过机制、规则加以制约和完善，形成科学、合理、健康、有序的物流运输体系和互利合作共赢机制。从这次七国铁路部门日前签署的《合作协议》来看，就是一次探索的过程，完善的过程和深化的过程。比如在运输通道建设方面，中吉乌、中巴等铁路项目前期研究正在加快推动。中国欢迎蒙古国和俄罗斯铁路对陈旧线路进行升级改造，改善沿线国境站、换装站的场站布局和配套设施设备，促进中俄蒙三方铁路点线能力的匹配衔接。
同时，《合作协议》还要求，要加强中欧班列营销宣传，扩大班列服务地域，开发新的运输物流产品，推进跨境电商货物、国际邮包、冷链运输，促进中欧班列运量持续增长；协调沿线国家海关等联检部门，简化班列货物通关手续，优化铁路口岸站作业，压缩通关时间等。《合作协议》的签署，标志着中国与沿线主要国家铁路的合作关系更加紧密,既为中欧班列的开行提供了更加有力的机制保障，也对进一步密切中国与上述六国的经贸交流合作。
《中欧班列建设发展规划》提出：到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本建成，货运集聚效应初显；中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量明显提高，国际邮件业务常态化开展；方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升；通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
要实现上述目标，既需要中国智慧，又需要各相关国的合作，此次7国共同签订《合作协议》，无疑对推动中欧班列全程服务平台组建运行，服务范围逐步拓展，全程服务能力稳步提升起到促进作用。实际上，中欧班列诞生六年来，已多次实现升级，如打通沿线国家关检壁垒、破解冬季低温运输和沿途安全难题、双向常态化开行等，推动中国与沿线国家的经贸、文化交流从“大动脉”深入到“毛细血管”。笔者相信，随着时间的推移和各国对《合作协议》的深入理解，中欧铁路运输将更安全、畅通、快速、便利和有竞争力，“合作协议”为中欧班列“保驾护航”。
近日记者从中国铁路总公司获悉，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯七国铁路部门日前签署《关于深化中欧班列合作协议》。这是中国铁路部门第一次与“一带一路”沿线国家铁路部门签署有关中欧班列开行方面的合作协议。
中欧班列是中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。目前，中欧班列出境有三个口岸：西北的阿拉山口、东北的满洲里、北部的二连浩特。从满洲里和二连浩特出境的班列是通过俄罗斯前往欧洲，从阿拉山口出境的班列是通过哈萨克斯坦前往欧洲。
中欧班列自2011年首次开行以来，发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐目步拓展，开行质量大幅提高。据统计，目前中欧班已累计开行3557列，其中2017年一季度开行593列，同比增长175％，回程班列198列，同比增长187％，受到沿线各国的欢迎和支持。中欧班列国内开行城市已达27个，覆盖21个省区市，到达欧洲11个国家的28个城市。
随着“一带一路”倡议的不断深化，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，物流需求旺盛，贸易通道和贸易方式不断丰富和完善，为中欧班列带来了难得的发展机遇，也对中欧班列建设提出了新的更高要求。但是也要看到，中欧班列仍处于发展初期，还存在综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、供需对接不充分、通关便利化有待提升，以及沿线交通基础设施和配套服务支撑能力不足等问题，迫切需要加以规范和发展完善。
中欧班列正处在国际物流运输发展阶段，对于运输通道建设、全程运输组织、全程信息追踪和保障货物运输安全等各个环节要素仍需要通过机制、规则加以制约和完善，形成科学、合理、健康、有序的物流运输体系和互利合作共赢机制。从这次七国铁路部门日前签署的《合作协议》来看，就是一次探索的过程，完善的过程和深化的过程。比如在运输通道建设方面，中吉乌、中巴等铁路项目前期研究正在加快推动。中国欢迎蒙古国和俄罗斯铁路对陈旧线路进行升级改造，改善沿线国境站、换装站的场站布局和配套设施设备，促进中俄蒙三方铁路点线能力的匹配衔接。
同时，《合作协议》还要求，要加强中欧班列营销宣传，扩大班列服务地域，开发新的运输物流产品，推进跨境电商货物、国际邮包、冷链运输，促进中欧班列运量持续增长；协调沿线国家海关等联检部门，简化班列货物通关手续，优化铁路口岸站作业，压缩通关时间等。《合作协议》的签署，标志着中国与沿线主要国家铁路的合作关系更加紧密,既为中欧班列的开行提供了更加有力的机制保障，也对进一步密切中国与上述六国的经贸交流合作。
《中欧班列建设发展规划》提出：到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系。中欧铁路运输通道基本完善，中欧班列枢纽节点基本建成，货运集聚效应初显；中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量明显提高，国际邮件业务常态化开展；方便快捷、安全高效、绿色环保的全程物流服务平台基本建成，品牌影响力大幅提升；通关便利化水平大幅提升，“单一窗口”模式基本实现全线覆盖。
要实现上述目标，既需要中国智慧，又需要各相关国的合作，此次7国共同签订《合作协议》，无疑对推动中欧班列全程服务平台组建运行，服务范围逐步拓展，全程服务能力稳步提升起到促进作用。实际上，中欧班列诞生六年来，已多次实现升级，如打通沿线国家关检壁垒、破解冬季低温运输和沿途安全难题、双向常态化开行等，推动中国与沿线国家的经贸、文化交流从“大动脉”深入到“毛细血管”。笔者相信，随着时间的推移和各国对《合作协议》的深入理解，中欧铁路运输将更安全、畅通、快速、便利和有竞争力，“合作协议”为中欧班列“保驾护航”。
