近期东南沿海高铁动车组要涨价的消息备受关注，有人认为这是高铁要整体涨价的信号。全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，高铁早晚要涨价，但不能随便乱涨。
高铁票价既是民生问题，也是经济问题。说是民生问题，因为高铁担负着一定的公共交通保障的责任，这决定了高铁票价不能太高，不能超出公众的普遍承受能力。说是经济问题，因为高铁建设投入了巨资，有理由通过票价的收益来维系其运营与服务，单靠一味地降低成本，则会导致服务成色的缩水。不难看出，高铁票价涉及到方方面面的利益，需要兼顾。
从大众心态看，应给铁路票价优化调整正面的理解和积极的支持。票价优化调整公布，引来众多的议论，众多网友还是抱着积极的心态给予票价优化调整正面回应，“可以理解”“支持调价”的理性、冷静发帖，表明对票价优化调整的支持度。但消极的“调价就会影响钱袋子”“ 调价会给自己出行带来压力”的想法也有发声。但是正面的、积极的发声还是占据主流，说明票价优化调整大众心态比较理性，消极的少数也应该理解，毕竟牵扯到自己的切身利益，尤其是低收入层。
从战略高度看，应给铁路运营管理必要的松绑和适度调整。铁路虽然属于企业，但是没有完全执行企业应有运营管理的模式，特别是在价格调整上还是要顾及社会影响面，往往是以服务和社会效应为主，经济效益会被服务社会、服务民众而做出一定的让步、牺牲。所以，铁路多年来一贯实行的是“一票制”大包大揽的框架式运营手段，仍然按照以前的低价位票价机制。这种低票价位机制的长期运营，严重地阻碍了铁路的发展和提升。尽管这几年铁路发展迅速，特别是高铁路网建设，但是由于欠债太多的原因，负债、亏损，铁路发展遇到了瓶颈。给铁路运营管理必要的松绑和适度调整，有利于铁路走出困境，在调整改革上迈出可喜步伐。
从铁路现状看，应给加快铁路建设和“走出去”的步伐增添活力。国家修建一条铁路，需要投入巨大的人力物力和财力。在铁路成功运营后，仍然需要大量的人力资源去进行支持和维护。在目前这种框架式的铁路运营机制下，铁路部门承受了巨大的重负。而铁路旅客运输其主要的经济来源之一就是票价。由于投资巨大，维护管理人力资源众多，各种生产环境复杂，很多年都无法收回巨大投资带来的成本投入。从某些方面而言，铁路部门是举自己的“洪荒之力”，全力维护铁路的正常运营。既要加快铁路建设，又要“走出去”进入国际市场，铁路要做些价格上的必要调整也是建设发展的需要，走出国门的需要。
铁路票价“随行就市”从维护国家铁路和铁路安全出行的总体利益来讲是利大于弊。所谓的“随行就市”，也就是有涨有落。比如在节假日客流运营高峰期实行全票价，在平时和淡季就有折扣，并不是在全国铁路范围内实行一票疯涨，这样的调整还是比较人性化，也容易被大众接受。
同时，笔者提醒铁路运营管理部门，要注重票价调整的科学、合理定位，真正落实和执行好“随行就市”的灵活政策，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。要依法加强价格管理，接受社会各界进行监督。通过票价优化调整，为旅客出行提供更多选择和更好服务，促进综合交通运输体系作用的充分发挥。同时也提醒旅客朋友，按照自己旅行需要来选择出行交通工具，特别是在乘车过程中，讲文明，守诚信，共同为我们的旅行环境创造温馨和谐氛围，在理解、支持中助力高铁健康快速发展。
近期东南沿海高铁动车组要涨价的消息备受关注，有人认为这是高铁要整体涨价的信号。全国人大代表、中国中铁股份有限公司副总工程师、中国工程院院士王梦恕近日在接受采访时表示，高铁早晚要涨价，但不能随便乱涨。
高铁票价既是民生问题，也是经济问题。说是民生问题，因为高铁担负着一定的公共交通保障的责任，这决定了高铁票价不能太高，不能超出公众的普遍承受能力。说是经济问题，因为高铁建设投入了巨资，有理由通过票价的收益来维系其运营与服务，单靠一味地降低成本，则会导致服务成色的缩水。不难看出，高铁票价涉及到方方面面的利益，需要兼顾。
从大众心态看，应给铁路票价优化调整正面的理解和积极的支持。票价优化调整公布，引来众多的议论，众多网友还是抱着积极的心态给予票价优化调整正面回应，“可以理解”“支持调价”的理性、冷静发帖，表明对票价优化调整的支持度。但消极的“调价就会影响钱袋子”“ 调价会给自己出行带来压力”的想法也有发声。但是正面的、积极的发声还是占据主流，说明票价优化调整大众心态比较理性，消极的少数也应该理解，毕竟牵扯到自己的切身利益，尤其是低收入层。
从战略高度看，应给铁路运营管理必要的松绑和适度调整。铁路虽然属于企业，但是没有完全执行企业应有运营管理的模式，特别是在价格调整上还是要顾及社会影响面，往往是以服务和社会效应为主，经济效益会被服务社会、服务民众而做出一定的让步、牺牲。所以，铁路多年来一贯实行的是“一票制”大包大揽的框架式运营手段，仍然按照以前的低价位票价机制。这种低票价位机制的长期运营，严重地阻碍了铁路的发展和提升。尽管这几年铁路发展迅速，特别是高铁路网建设，但是由于欠债太多的原因，负债、亏损，铁路发展遇到了瓶颈。给铁路运营管理必要的松绑和适度调整，有利于铁路走出困境，在调整改革上迈出可喜步伐。
从铁路现状看，应给加快铁路建设和“走出去”的步伐增添活力。国家修建一条铁路，需要投入巨大的人力物力和财力。在铁路成功运营后，仍然需要大量的人力资源去进行支持和维护。在目前这种框架式的铁路运营机制下，铁路部门承受了巨大的重负。而铁路旅客运输其主要的经济来源之一就是票价。由于投资巨大，维护管理人力资源众多，各种生产环境复杂，很多年都无法收回巨大投资带来的成本投入。从某些方面而言，铁路部门是举自己的“洪荒之力”，全力维护铁路的正常运营。既要加快铁路建设，又要“走出去”进入国际市场，铁路要做些价格上的必要调整也是建设发展的需要，走出国门的需要。
铁路票价“随行就市”从维护国家铁路和铁路安全出行的总体利益来讲是利大于弊。所谓的“随行就市”，也就是有涨有落。比如在节假日客流运营高峰期实行全票价，在平时和淡季就有折扣，并不是在全国铁路范围内实行一票疯涨，这样的调整还是比较人性化，也容易被大众接受。
同时，笔者提醒铁路运营管理部门，要注重票价调整的科学、合理定位，真正落实和执行好“随行就市”的灵活政策，根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价，逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系。要依法加强价格管理，接受社会各界进行监督。通过票价优化调整，为旅客出行提供更多选择和更好服务，促进综合交通运输体系作用的充分发挥。同时也提醒旅客朋友，按照自己旅行需要来选择出行交通工具，特别是在乘车过程中，讲文明，守诚信，共同为我们的旅行环境创造温馨和谐氛围，在理解、支持中助力高铁健康快速发展。
