截至2017年2月12日，津保铁路已运行413天，共计运送旅客815万人次。津保铁路的开通使往返于天津和保定间的旅客不再绕道北京，有效缓解了北京的交通压力，缩短了旅途时间，使旅客的出行更加便利。
众所周知，直线是两点间最短的距离，近160公里的津保铁路是由直辖市天津去河北省保定的直线距离，坐着火车也就40分钟左右的时间，而在津保铁路未开通前，如果想坐着火车往来两地，那就要绕道北京，走不成直线，就只能走三角线，细想一下，这样不仅仅延长了距离和时间，还必将增加一定的经济成本。
以前从保定东到天津西站，先要从保定东到北京西站，需要40多分钟，从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟，再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。不难想象，走直线的“捷径”和走三角线的“绕道”，在距离、时间和经济成本上应该都是有很大差别的。
津保铁路作为国家为促进京津冀区域经济、加快协同发展这盘大棋中的一个盘格节点，将北京、天津、石家庄无缝连通起来，形成了一种区域的格局，而这个区域格局内，高铁、城际、普速列车相互交织贯通，最终将京广高铁、京沪高铁、津秦高铁、京津城际这4条高铁线路相连接，加上既有的京广线、京九线，在网格状铁道线的牵引下，不仅拉动了京津冀区域一体化的步伐，也形成了京津冀区域化向外有效辐射的格局。
俗话说：要想富先修路。很多事实证明，铁路通则区域通，区域通则经济发展指日可待。想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。
可以说，津保铁路的开通，不仅仅是让天津和保定两地出行的旅客不再绕道、不再耗费时间和经济成本那么的简单，更为重要的是避免了两地及沿线地区的经济发展不再“绕道”，经济发展明显驶上快车道。以极富盛名的箱包集散地白沟为例，不仅吸引着广州等地的人们前来，还吸引了俄罗斯、非洲等商人前来淘货。津保线开通前，往来白沟购销货物的人们要多次倒车，费时费力费钱，津保铁路开通后，白沟站成为津保铁路沿途7个车站之一，从天津到白沟只需40多分钟，铁路交通的便利极大促进了贸易的活跃。
曾几何时，在津冀两地间被称为“断头路”、“纸面上的规划路”的津保铁路的开通，无疑对那些在京津冀协同发展的大棋盘中仍在犹豫、纠结、止步不前、观望等待的一些人的思维必将形成不小的冲击，促使他们卸下包袱，别再徘徊，加快“直线”行进，不要在协同发展中“绕道”前行。
京津冀一体化协同发展作为重大国家战略，不仅仅需要的是道路通、经济旺，更需要人的思维跟上时代的发展、奋进的节拍、创新的脚步，在思想上观望等待、不敢担当、畏惧退缩等“绕道”的行为早摒弃早受益，对早日实现京津冀一体化协同发展宏伟目标也是一份贡献。
截至2017年2月12日，津保铁路已运行413天，共计运送旅客815万人次。津保铁路的开通使往返于天津和保定间的旅客不再绕道北京，有效缓解了北京的交通压力，缩短了旅途时间，使旅客的出行更加便利。
众所周知，直线是两点间最短的距离，近160公里的津保铁路是由直辖市天津去河北省保定的直线距离，坐着火车也就40分钟左右的时间，而在津保铁路未开通前，如果想坐着火车往来两地，那就要绕道北京，走不成直线，就只能走三角线，细想一下，这样不仅仅延长了距离和时间，还必将增加一定的经济成本。
以前从保定东到天津西站，先要从保定东到北京西站，需要40多分钟，从北京西站到北京南站还有一个路上交通的时间，至少也要30分钟，再从北京南站到天津的30分钟，加起来需要2个小时左右。不难想象，走直线的“捷径”和走三角线的“绕道”，在距离、时间和经济成本上应该都是有很大差别的。
津保铁路作为国家为促进京津冀区域经济、加快协同发展这盘大棋中的一个盘格节点，将北京、天津、石家庄无缝连通起来，形成了一种区域的格局，而这个区域格局内，高铁、城际、普速列车相互交织贯通，最终将京广高铁、京沪高铁、津秦高铁、京津城际这4条高铁线路相连接，加上既有的京广线、京九线，在网格状铁道线的牵引下，不仅拉动了京津冀区域一体化的步伐，也形成了京津冀区域化向外有效辐射的格局。
俗话说：要想富先修路。很多事实证明，铁路通则区域通，区域通则经济发展指日可待。想当年，正是由于开通了京津城际列车，使得北京和天津间变成30分钟的距离，“同城效应”使两市间的人员往来、物流发展得到极大的促进。
可以说，津保铁路的开通，不仅仅是让天津和保定两地出行的旅客不再绕道、不再耗费时间和经济成本那么的简单，更为重要的是避免了两地及沿线地区的经济发展不再“绕道”，经济发展明显驶上快车道。以极富盛名的箱包集散地白沟为例，不仅吸引着广州等地的人们前来，还吸引了俄罗斯、非洲等商人前来淘货。津保线开通前，往来白沟购销货物的人们要多次倒车，费时费力费钱，津保铁路开通后，白沟站成为津保铁路沿途7个车站之一，从天津到白沟只需40多分钟，铁路交通的便利极大促进了贸易的活跃。
曾几何时，在津冀两地间被称为“断头路”、“纸面上的规划路”的津保铁路的开通，无疑对那些在京津冀协同发展的大棋盘中仍在犹豫、纠结、止步不前、观望等待的一些人的思维必将形成不小的冲击，促使他们卸下包袱，别再徘徊，加快“直线”行进，不要在协同发展中“绕道”前行。
京津冀一体化协同发展作为重大国家战略，不仅仅需要的是道路通、经济旺，更需要人的思维跟上时代的发展、奋进的节拍、创新的脚步，在思想上观望等待、不敢担当、畏惧退缩等“绕道”的行为早摒弃早受益，对早日实现京津冀一体化协同发展宏伟目标也是一份贡献。
