今年5月底，湖北长江干线657个非法码头中，纳入“取缔一批”范畴的367个非法码头已经全面完成取缔任务，清退岸线40余公里。然而，《经济参考报》记者调研发现，由于砂石市场需求旺盛，当前长江非法码头反弹压力较大。有的部门在长时间高压监管后有所松懈，部分非法码头业主则偷偷摸摸重起炉灶。业内人士认为，非法码头治理成果来之不易，必须建立长效的非法码头巡查机制，着力防范非法码头死灰复燃。（11月8日《经济参考报》）
50多个“黑码头”以“压倒优势” 侵蚀长江岸线，这些码头不仅分布零散、设施简陋、不受监管，普遍存在偷税漏税现象，而且占用了宝贵的岸线资源，又缺乏专业装卸设备，存在安全隐患。非法占用河道行为对长江行洪能力、航道通航条件、船舶运行安全、生态环境等造成了严重影响。
非法的“黑码头”之所以，屡禁不止，取缔不完，死灰复燃，不是那些顶风作案的人胆太大，而是这里有着深层次的诸多原因。
一是“白码头”审批难，建设难，不能满足市场需求需求，而非法采砂猖獗，形成巨大的利益链，让“黑码头”成为利益输送的最有效工具，在资本逐利性的驱使下，“黑人” 顶风作案，建“黑码头”也就不顾违法甚至不怕坐牢的风险，非法建设不止。
二来“黑码头”猖獗，形成“压倒优势”，缘于“监管灰色”——监管缺失，管理不规范，缺乏常态化管理，甚至有罚款创收等腐败利益链，所以斩不断理还乱。再者，“黑码头”可能创造灰色收入，甚至是上缴地方税收，增加地方GDP，所以也就睁只眼闭只眼。“黑码头”猖獗也就成为必然。
长江“黑码头”这个“牛皮癣”，实际上是侵蚀长江岸线，破坏环境的一颗毒瘤。治理长江“黑码头”需要多方联手合作，痛下决心铁腕整治。
首先，要解决船和桥的问题。实行统一规划，建设好正规码头，以满足市场需求。对于合法建设的码头，应依法进行，优化流程简政放权，在审批上应该简化手续，做好服务工作。正规的码头不能正常建设，“黑码头” 按照程序根本办不成，只能走歪门邪道了。
其次，应加强日常监管，纳入常态化管理范畴，对于“黑码头”实行零容忍，发现一次严肃查处一起，提高违法成本，让其建不起。
再者，应该明确监管责任，实行负责制，进行责任追究。同时监管需要明白起来，并依法严肃查处监管中的腐败利益链。
总之要用“白色监管”治理长江“黑码头”。（千龙网香山评论特约评论员 左崇年）
