铁路货运量在8月实现了1%的增速，扭转了2014年以来该项数字的负增长态势，货运量增速两年多来首次由负转正。这种势头在9月仍延续，9月23日至25日，全路连续3天装车达到13万车以上，创今年以来最高水平。这也是2014年12月份以来，全路单日装车首次回到13万车水平。
铁路作为国家的重要基础设施，是交通运输系统的骨干企业，是国民经济的大动脉。而铁路货运不仅长期以来在运输体系中以速度快、运量大、成本低、适应性强等优点占据着较高的比重，而且其运量的高低，还一度作为经济发展状况的参考指标之一，与耗电量和贷款发放量一起被称为“克强指数”三大指标。
但进入新时期以来，铁路货运路却连续走低，处于逐渐下滑的状态，不仅在整个运输体系中所占的比重被逐渐压缩，甚至在铁路自身的运输收入中，其与客运收入的比重也从2012年的1.7：1到2015年底被客运反超。当然，其中有经济增长放缓、大宗货物运量下降这些外部因素，但更有自身观念和体制上所制约的内因影响。
“穷则变，变则通，通则达”。处于逆境中的铁路部门也拿出了“壮士断腕”的决心，自2013年起对货运组织进行了“伤及筋骨”式的改革。不仅放下端了多年的“架子”，从“坐等客户上门”到主动走向市场“推销自己”，而且推出了运费“一口价”、“门到门”服务、“量身订制”式运输方式等新的举措。不仅有服务中小企业的“快运列车”，也有与大型企业的“强强联手”。这些举措的推出，都是铁路部门在提高货运收入上的尝试和努力。此外，更是适时提出了“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。
如今，随着铁路改革的深入，货运组织的改革也逐渐看到成效。虽然在今年8月份前货运量仍处于下降趋势，但在降幅上已经逐渐降低。而且随着铁路部门面向煤炭等大宗货物降低运费主动“让利”以及公路“最严超限超载新规”实施、经济阶段性“企稳”等外部利好因素的影响，铁路货运量开始逐步增加，实现了“止跌回升”。
当然，这种阶段性的“回暖”并不能证明铁路货运已经走出“逆境”，何况此次“由负转正”也仅仅是一个“小幅度的回升”。实际上，对于铁路部门，特别是铁路货运量的提升来说，还是任重而道远，还有很长的距离要走。而铁路部门此刻也还不具备松口气、歇歇脚的资本，也不能有“小富即安”的想法，而是要再度“扬鞭奋蹄”，继续前行！
