去年5月，王斌以20万元的价格，买下了一辆黑色广汽本田轿车，成为一名全职网约车司机。他从月薪五六千元的快递员，一跃变成月入两三万的中产。但随着平台补贴和奖励的逐步减少，网约车的日子越来越不好过了。一些兼职司机纷纷退出。但对王斌这样的全职司机来说，租车的合同已经签了，押金也交了，反而骑虎难下。（9月30日《新京报》）
2015年是网约车平台战争白热化的一年。优步创始人、CEO特拉维斯•卡兰尼克曾公开说，滴滴每年要花40亿美元补贴司机。滴滴副总裁陶然则隔空反击，优步在2015年烧钱补贴20亿美元。不管多少，这样的烧钱，平台已经支撑不住了。因为这只是进入市场的营销手段，不是市场经营运行的常态。
可是，一些网约车司机把它当成了常态，这甚至导致了今年4月15日，有人在微信群里号召大家集体停运，让北京无滴滴优步。他们的诉求是“拒绝低价劳动力，反对高佣金抽成”。而且，为了打击不响应号召的司机，部分司机发起了极端的“扎针”行动——他们用滴滴或优步叫车，叫完取消，拉低出车司机的成单率；或者叫到车后，让单子挂着，拖延时间。这已经彻底偏离了公平交易的轨道。
网约车平台固然可能有这样那样的问题，但是是否对市场补贴是企业的自主权，企业自然要算性价比。当企业觉得不能再支撑下去的时候，自然会取消补贴，如果企业还是经营形势不乐观，企业甚至会转型。这都是市场经济的铁律。
中国政法大学传播法研究中心副主任、中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍认为，滴滴和优步资本大战带来的市场占有率是虚幻的，就像是在服用兴奋剂。“有一天不用了，他到底能跑多快，只能到时候来看一看”。这应该是给网约车司机们的及时提醒。
一些司机在网约车问题上的“补贴思维”，其实也是一种社会现象。很多消费者在日常消费中习惯了商家搞活动商品打折，甚至一些人满城转只买打折产品，这种畸形的消费观念，影响了正常的社会消费进程，甚至一些商家以打折的方式促销低劣产品，最终受害的还是消费者。市场经济玩的是公平交易，商家没有理由一直给消费者打折。商家永远都比消费者聪明，看起来这个产品打折了，可能另一种产品价格虚高了。某种花生油商家的广告宣传“少吃油，吃好油”，这个理念是对的。消费者因为商品有打折就过度消费，往往造成不少浪费，最后算算账，买的并不便宜。看看许多“剁手党”，哪个家里不是堆积了一些一直没用的抢购来的商品？
回到网约车司机，因为当初的高补贴，一些司机拼命接单，一位杭州的网约车司机，用8个月时间，赚了80万。像王斌，夜里本来已经困得不行，头靠在座椅上，一两分钟就能睡着。但一听到手机APP传来的接单提示音，“整个人立马就精神了”。有的司机两个月不换衣服不回家，一直在车上，最后在载客途中猝死。持续疲劳驾驶，存在极大隐患。据新华社报道，在2015年，深圳市网约车共发生交通违法75.6万宗，上报涉网约车交通事故共3653宗，疲劳驾驶、带病上岗、驾驶员载客途中猝死的情况都存在。
现在网约车司机成了“鸡肋”，但有的还在苦苦支撑。真的该改一改“补贴思维”了，要用真正的市场思维，看看眼前的路，为自己做一个正确的决定。（千龙网香山评论特约评论员 丁慎毅）
