自7月1日暑运开始以来，铁路旅客发送量持续高位运行。动车组旅客发送量突破2亿人次大关，达到20568万人次，占铁路暑运旅客发送总量的51.1%，日均发送447万人次，同比增长26.5%。
当前，里约奥运中国健儿摘金夺银酣战正嗨，以至于量子物理空间实验室成功升空国人不感冒，外国人倒是各种感叹唏嘘。还有更为火热的，就是暑期运输如火如荼，铁路日均发送旅客都在876万人左右，甚至出现了日均发送量不断刷新历史新高。
去各大火车站看看，站车秩序井然有序，即便大雨侵袭，洪水肆虐，影响了铁路正常运输。但是铁路当前强大的运力仍能满足人民的正常出行需求，即便是日均876万。没有了一票难求的困扰，没有了拥挤燥热车厢的烦恼，没有了候车室里的焦急等待……槽点不在，何来吐槽。
今年，铁路进行了有史以来最大的调图，不仅开行旅客列车多达3400多对，而且动车组列车更是多达2100多对。旅客列车比原来增加近300对，增加部分向二、三线和中西部城市倾斜。开行了市域列车、环线列车、“红眼高铁”、旅游专列等等满足不同旅客需求的列车品牌。这无疑是暑运高位运行却秩序井然的基础保证。
那么，开行的高铁动车数量过半就是运力占半的原因么？当然不是。关键是赢得了旅客的亲睐，高铁动车本身速度的优势是一方面，更主要的是站车服务的提升，便民惠民利民措施的实施：有的是舒适的候车环境，有的是温馨的乘车环境，有的是贴心的乘务服务，有的是说走就走的便利，有的是高铁动车的高速送达，有的是指尖一点轻松购票。此外，伴随着“一带一路”高铁动车走出国门，已具有国际范，成为一种“高大上”的代名词。而于中国人民而言，通过几年的发展，高铁动车早已是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，给中国人民带来了实惠和便利，得到了人民的亲睐，成就了高铁动车的“半壁江山”。
