最近几年，铁路的发展成绩是有目共睹的，铁路对旅客的服务水平满意度大幅度提高，站车硬件设施不断地更新，面对节日不断刷新的旅客出行高峰记录，铁路总能够圆满地把旅客送到目的地。遇有天灾铁路不惜一切代价，第一时间积极抢通线路，货运不断改革。然而，总有一些人，对铁路好的转变看不到，一旦铁路在发展中遇到困难稍有不足就质疑放大，不加分析地要否定铁路改革取得的成绩。
这不，铁路刚发布了截至今年3月末，铁总负债总额4.14万亿元的消息，各种声讨便纷至沓来。
本来借钱的事是很正常的，只要用于干正事，人们都还是愿意借钱给对方的，谁家没个急事呢；企业要扩大再发展，通过正常渠道，履行正常手续向银行借钱贷款或者通过其它渠道融资这是最正常不过的事。对一个企业来讲，保持一定的债务比例，在一定意义上，能够使企业最大程度利用资源寻求发展。
铁路也不例外。虽然铁路这几年不断加大建设力度，但是远远不能满足经济发展的要求，需要不断地加大投入。加之车站硬件设施不断改善，列车动力牵引、车辆购置，更新维修等等，都需要资金支持。
那么，4万亿债务多吗？铁总是一个超级大企业，国铁运营里程达到了13万多公里，职工两百多万，拥有机车车辆等资产6万多亿，负债率为66.28%。铁总所有的线路、桥隧、站场，都需要自行建设投资。另外，铁总的建设费用绝大部分为自筹，而自筹的款项很大一部分便是来自银行的贷款。这也就是铁总巨额债务和庞大利息支出的原因。铁路资产既是铁总的企业资产，也是十分重要的民生工程和国家发展战略资源。目前，我国的铁路运力还未完全解放，很多重要线路还在建设或计划中。十三五规划中，又有大批铁路建设项目上马。可以预见到铁总在相当一段时间内都将负担巨大的债务压力。当然，在这个过程中，铁总的资产也在不断扩大，盈利能力也在不断增强。从这次的报告中我们就可以看出，虽然债务还在增长，但铁总的负债率在呈下降趋势。
欠债还钱，铁总作为一个现代化的企业，除了肩负的社会责任，也有自身的经营目标。在负担如此大债务的情况下，铁总更要做好自身的管理规划，提高服务和运营质量，同时自身注意控制经营风险，避免债务继续无节制的扩大。
铁路虽欠债，但我们应该看到改革后的铁总所做的努力和所取得的成效，看到百姓对铁路的依赖和信任，看到铁路在经济发展所起的重要拉动和带动作用，看到铁路员工的艰辛和坚持。
