发改委公布，一季度全国铁路完成货运量7.91亿吨，同比下降9%，完成货物周转量5614亿吨公里，同比下降9.3%。3月份，全国铁路完成货运量2.74亿吨，同比下降6.4%，完成货物周转量1989亿吨公里，同比下降4.4%。
近一段时期以来，对于媒体关注度颇高的铁路来说，可谓是“冰火两重天”、“一半是海水一半是火焰”。与旅客发送量屡创新高的客运相反的是，2014年以来，受相关产业增长放缓，大宗物资货源不足等因素影响，铁路货运量持续下滑。这对于正在深入进行货运改革来说，可谓是一个严峻的考验。
作为“克强指数”三大指标之一的铁路货运量，可以说是中国经济的“晴雨表”。正如北京交通大学经济管理学院教授欧国立所分析，“铁路货运量与企业开工率，以及企业生产能力是否充分发挥等都有着密切联系。当社会经济发展比较平稳的时候，铁路货运量就比较饱满。而当经济发展遇到一些问题时，企业开工不足或者产量不足等，就可能变为铁路运输上的货运量下降。”对于当前的铁路来说，正是如此，受国家产业结构调整影响，诸如钢铁、水泥等一些重污染、高耗能的行业开始降低产能或关停，随之而来的，是煤炭、钢材、水泥等大宗货物运量的持续大幅降低。
但是，我们也看到，为应对这些困难和形势的变化，铁路部门也进行了积极的改革。而2013年年中开始的铁路货运组织改革，可以说，从根本上改进了铁路货运服务，是从服务理念、组织方式、收费办法等方面进行了一次全面的、深层次的、“伤筋动骨式”的改革。无论是原有的整列运输、还是新增的快运班列，无论是集装箱运输，还是零担货物，铁路部门依托全天候、大运力、低运价等优势，全面参与到了现代物流业竞争中。
盘点近日与铁路货运相关的资讯我们看到，铁路总公司与海尔集团成功牵手，既是双方在推进供给侧结构性改革、加快现代物流建设、提高运输有效供给等方面进行的共同探索，也是实现强强联手、合作共赢的一条新的途径。而4月26日由河北保定开出的“冀欧国际班列”，让京津冀与欧洲大陆成功牵手的同时，也为铁路货运量回升带来了一个新的增长点。
虽然从发改委公布的数据来看，铁路货运仍处于下降的趋势，但如果我们与去年货运量11.9%、货物周转量13.7%的同比降幅相比，就能够看到铁路部门采取一系列举措已经初见成效。当然，对于铁路来说，如何积极探索铁路货运的新渠道，寻找铁路货运量新的增长点，进而实现“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标，仍然是任重而道远，这就需要铁路部门继续转变观念，主动适应市场，向着新的目标持续发力。
