近期，作为全国运输煤炭的铁路货运将下调煤炭吨公里运价1分钱。初步测算，此举全年将为煤炭企业节省物流费用达100亿元左右。
煤炭运费下调，得益最大的是煤炭企业，电力、钢铁等能源消耗大的企业也将受益。随着近年来企业治污力度加大，特别是核电、水电无污染能源替代传统的卖炭消耗，在经济现状下，企业对煤炭需求量直线下降，已经影响到煤矿的生产、销售，影响到职工的生活质量。
业内人士称，煤炭吨公里每降价一分钱，相当于煤炭销售价就可增收30元，全年就可为企业节约运输成本100亿元。煤炭行业则利用铁路降价，既可以用价格优势赢得市场，增加竞争优势，又可以将利润用于职工的生产、生活条件改善。在成本总价不变的状况下，增加的就只能是效益了。过去，内蒙、山西等地的优质煤炭发运到沿海地区，铁路一直占据着优势，随着进口煤炭比例的增加，无论从价格到煤质，都对国内运输业造成很大的冲击，铁路降低运输吨公里价格后，沿海南方钢铁、电力企业就会选择国内煤炭，特别有利于发挥西部煤炭的优势和促进内陆地区煤炭企业的稳定发展。
对于铁路运输发展，降低运价，就会促进和稳定铁路货运发展。纵观煤炭运输全局，运输市场竞争激烈，铁路、公路、水路优势各具特点，价格杠杆就成为影响运输发展的关键条件。如果铁路方面保持运输价格不变，货主自然就会选择水路和公路。公路、水路虽然运输时间长，安全系数低，但如果价格明显低于铁路，货主无论如何还是会选择公路、水路运输的。因此，铁路作为企业，只有发展才是硬道理，发展的基础是资金的保证，如果铁路资金短缺，发展只能是纸上谈兵；在这种形势下，煤炭运费下调，也是铁路货运遵循市场发展的必然选择。铁路采取降低运价的方法之后，可以使部分流失于其它交通运输方式的煤炭回归铁路。可以为铁路抢滩煤炭货运市场、实现货运止跌回升。
所以，铁路总公司采取降低铁路运费的决策，不仅为煤炭、电力、钢铁企业起死回生赢得了宝贵的缓冲时间，同样对于铁路企业自身发展，也是一箭双调的大好事。
